ਸੂਚਨਾ: ਲੈਕਸਸ 300h F-Sport ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ IS ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ IS ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਹੁਣ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਸਟਰਕਟਰ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਬਾਹਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ. ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ! ਪਰ IS ਆਪਣੀ ਕੇਂਦਰੀ ਨਵੀਨਤਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਲੈਕਸਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ IS ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਉੱਚ-ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਟਿੰਗਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਔਡੀ A4, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। Lexus ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਨਵੇਂ IS 300h ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਲੇਕਸਸ ਲਈ ਕੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਿੰਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਈਐਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਿਰਫ "ਕਮਜ਼ੋਰੀ" ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇੱਕ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚਿਕਨਾਈ ਅਤੇ ਨਮਕੀਨ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸੁੰਦਰ ਚਿੱਟੇ ਲੈਕਸਸ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪੱਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਇਆ (ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ) ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ) ਸੜਕ ਦੀ ਗੰਦਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਟਰੰਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬਟਨ ਦੀ ਭਾਲ ਗੰਦੀ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਸੰਭਵ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਲੇਕਸਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਲੋਵੇਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਦਿੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਆਈਐਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਬਾਡੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਹਜਮਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਮਲਟੀਪਲ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਇਨਸਰਟਸ, ਪੂਰੇ ਐਲਈਡੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ).
ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਬੇਸ ਆਈਐਸ ਦੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਈਸੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਡੀਐਲਏ), ਬਲਾਇੰਡ ਸਪੌਟ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਬੀਐਸਐਮ) ਕ੍ਰੌਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟਣ ਵੇਲੇ) ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਰਲ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਅੰਤਮ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ IS ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, itਪਟੀਟ੍ਰੌਨ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਸਮਗਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਬਟਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਮਾ mouseਸ", ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ. ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਲਗਦੀ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ.
ਵਾਧੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, IS 300h ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਉਡਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਲੈਕਸਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਰਨ-ਹਾਰਡ "ਐਥਲੀਟਾਂ" ਨੂੰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚੋਣ - ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਹਿ ਸਕਦੇ। Lexus IS 300h ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ: fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਰੌਲਾ -ਰੱਪਾ. ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ powerfulਾਈ ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ (ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ) ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਈਕੋ, ਨਾਰਮਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ.
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ "ਮੈਨੁਅਲ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ).
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮਝ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧਾ. ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ "ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਨ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ (ਇੱਥੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ).
ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਵੀਡੀਆਈਐਮ) ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਈਕੋ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਰਥਾਤ, ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਵੀ।
ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਮੇਟਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਈਐਸ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵੀਡੀਆਈਐਮ, ਵੀਐਸਸੀ ਅਤੇ ਟੀਆਰਸੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਈਐਸ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਵੰਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਥਿਰਤਾ ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੀਆ feltੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ "ਤੇਜ਼" ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਈਐਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਮਿਆਰੀ ਲੈਪ' ਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਵੱਧ averageਸਤ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਦਿੱਖ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਮਰੇ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਈਐਸ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜਰਮਨ ਬੋਰੀਅਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਚੋਣ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 900
ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ 2.500 ਸਾoundਂਡ ਸਿਸਟਮ
ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 1.000
ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
ਲੈਕਸਸ 300h F-Sport ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 34.900 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 53.200 € |
| ਤਾਕਤ: | 164kW (223 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,6l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.915 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 10.906 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.735 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 21.350 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 4.519 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 8.435 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 48.860 0,49 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 90,0 × 98,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.494 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 13,0: 1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 133 kW (181 hp.) ਔਸਤ 6.000 spm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 19,6 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 53,3 kW/l (72,5 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 221 Nm 4.200-5.400 2 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 650 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 105 V - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 143 kW (4.500 hp) 300 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 0 Nm 1.500-164 rpm 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 223 kW (650 hM battery - Battery Battery) ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ XNUMX V. |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਅੰਸ਼ਕ ਪਿਛਲਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ - 8 ਜੇ × 18 ਪਹੀਏ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 225/40 ਆਰ 18, ਘੇਰਾ 1,92 ਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 255/35 ਆਰ 18, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,92 ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 109 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.665 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.027 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 910-1.160 mm, ਪਿਛਲਾ 630-870 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.470 mm, ਪਿਛਲਾ 1.390 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 880 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿ.ਮੀ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 365 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਐਲਪਿਨ ਫਰੰਟ 225/40 / ਆਰ 18 ਵੀ, ਰੀਅਰ 255/35 / ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10.692 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,3 ਸਾਲ ( 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200km / h (ਡੀ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 79,4m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 29dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (361/420)
ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਲਪ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹਨ.
ਬਾਹਰੀ (15/15)
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)
ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਚਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, erੁਕਵੇਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (60
/ 40)ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੁਮੇਲ, ਕਲਾਸਿਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (66
/ 95)ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)
ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੁਮੇਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਯਕੀਨਯੋਗ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (43/45)
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (41/50)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਦਿੱਖ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਪਕੜ
ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਤਣਾ (ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ)
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ
ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ
ਕੁਸ਼ਲ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਸਰੀਰ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਛੋਟੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਣੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ "ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ" ਨਿਯੰਤਰਣ
ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਵਸਥਾ
ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ
ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
