ਹਵਾਦਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਰਕਿਟ ਹਵਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਫੈਕਟਰੀ ਆਟੋਸਾਊਂਡਿੰਗ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਾਸਟ, ਬੋਰਾ, ਸਕਿਰੋਕੋ, ਜੇਟਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ ਉਹੀ "ਹਵਾਦਾਰ" ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ "ਹਵਾ" ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਪਿਤਾ-ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਰਥ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਰ ਪੱਕੀ ਜਰਮਨ ਦਾਸ ਆਟੋ ਨਿਕਲੀ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਲਈ ਲੜਾਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਵੇਗੀ. ਪਰ "ਵੈਂਟੋ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ "Jetta 3" ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ।

"ਵੈਂਟੋ" ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਜੇਟਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗੋਲਫ ਦੀ ਸੋਧ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਗੋਲਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਤਣੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੇਟਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕਿਆ. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ, ਜੇਟਾ ਆਪਣੇ ਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। "ਜੇਟਾ" ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ - "ਬੋਰਾ".

ਪਹਿਲੇ ਜੇਟਸ ਨੇ 1979 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ I, ਜੋ ਕਿ ਜੇਟਾ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਗੋਲਫ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੇਟਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਗੋਲਫ" ਅਤੇ "ਜੇਟਾ" ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ ਨਾਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ 1992 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ - "ਗੋਲਫ" 3 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ.

ਦਿੱਖ "ਵੈਂਟੋ" ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ

ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਂਟੋ ਨੇ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਇੰਜਣ, ਚੈਸੀਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਵੈਂਟੋ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਜੇਟਾ II ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਆਪਟਿਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਆਇਤਾਕਾਰ ਰੂਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸੈਲੂਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਏਅਰਬੈਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਵਿਕਾਰ ਜ਼ੋਨ;
• ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ;
• ਪਾਵਰ ਫਰੇਮ;
• ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ;
• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ styrofoam.

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟੋਸ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵੈਂਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਇਸ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਵੈਂਟੋ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ

"ਵੈਂਟੋ" ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 1998 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 2010 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵੈਂਟੋ ਦਾ ਹੁਣ ਜੇਟਾ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੁਗਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਪੋਲੋ" ਦੀ ਇੱਕ ਸਹੀ ਨਕਲ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਵਰਣਨ

ਗੋਲਫ III ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੈਂਟੋ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਭਾਰ - 1100 ਤੋਂ 1219 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ;
• ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ - 530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ;
• ਲੰਬਾਈ - 4380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਚੌੜਾਈ - 1700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਉਚਾਈ - 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੇਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ 2-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਭਾਰ 10 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ - ਕਾਰ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਈ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਵੀ ਲਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 1,9 ਤੋਂ 64 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ 110 ਵਿਕਲਪ। ਨਾਲ.;
• 5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ 75 ਤੋਂ 174 hp ਤੱਕ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ 1,4 ਤੋਂ 2,8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ।

ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ VR6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 224 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖਪਤ 8 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ 170 km / h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ - ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.

VR6 ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਵੈਂਟੋ / ਗੋਲਫ III 'ਤੇ 1,9 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ 90-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਨਾਲ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:

• 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ;
• 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ.

ਵੈਂਟੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ III ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਅੱਗੇ - ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਮੈਕਫਰਸਨ", ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ - ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਬੀਮ. ਵੈਂਟੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਟਾ II ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

"ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੈਨਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਣਜਾਣ ਨਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਾਰਟ ਲੱਭਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਵੈਂਟੋ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ. ਵੈਂਟੋ ਦੀਆਂ ਗੋਲਫ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਰੂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ - ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡ, ਗੈਸਕੇਟ, ਲਾਈਟ ਬਲਬ। ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ:

• ਕੰਪਨੀ "ਪੇਕਰ" ਦਾ VAZ ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
• VAZ-2108 ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ;
• VAZ-2108 ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਖੁੱਲਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ);
• ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ;
• ਐਂਥਰਸ ਟਾਈ ਰਾਡ VAZ "ਕਲਾਸਿਕਸ" ਤੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵੈਂਟੋ ਦੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਤਜਰਬਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋ ਮਾਹਰ ਵੈਂਟੋ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਟਰਬਾਈਨ;
• ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ;
• ਸੁਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ.

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਖੋਰ ​​ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਵੈਂਟੋ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

VW ਵੈਂਟੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਬਦਲਣਾ

"ਵੈਂਟੋ" ਨੂੰ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ

ਕਾਰ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਵੈਂਟੋ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਕਾਰਨਾਮੇ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟੀ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲੁੱਕ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਵੈਂਟੋ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਰੰਗੀਨ ਕੱਚ;
• ਸਪੋਰਟਸ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
• ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;
• ਵਿੰਗ;
• ਚੈਸੀ ਟਿਊਨਿੰਗ;
• ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ.

ਟਰੰਕ ਵਿੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵੈਂਟੋ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲੀ ਚਿਹਰਾ ਛੁਪਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਹਰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ.

ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ "ਵੈਂਟੋ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੰਨਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਪਹੁੰਚ ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। "ਵੈਂਟੋ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਾਹਰੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਚਮਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਬੰਪਰ, ਟਿੰਟਿੰਗ, ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਫਿੱਕੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਰੀਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਡੇਢ - ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.

ਵੈਂਟੋ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲੋਗੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਰਿੱਲ ਲਗਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ - 8 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਜਲ ਆਈਜ਼ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ।

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10-15 ਮਿੰਟ ਲਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ.
   

   ਤੀਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਲੈਚਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ
2. ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਰਿੱਲ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
   

   ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਲੇਚ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
3. ਚਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਕਰੋ।
   

   ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਲਾਲ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਤੀਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ)
4. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਕ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
   

   ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੁਧਾਰਕ ਲਈ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹੈ

5. ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਆਈਟਮਾਂ 1-4 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ।

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.

ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਬਲੈਕ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਲੁੱਕ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ: ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਵੈਂਟੋ" ਕੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ 1.8 ਜੀਐਲ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅੱਜ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਰਜਿਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨੱਬੇ ਅਤੇ ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਵਰਕਿੰਗ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਵੈਨਟੋ ਨੂੰ ਆਊਟਬੈਕ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਖਰੀਦ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।