Vespa Primavera - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਸਾਲ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਵੇਸਪਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਨੇ ਡੂੰਘੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਿਰੋਧੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ. ਲੰਬਰਰੇਟਾ, ਅੱਜ ਇਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੰਥ ਆਬਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਸਕੂਟਰ.

ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 946, ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ... ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ: ਦੋ ਅਰਧ-ਦੋ-ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ 125 ਅਤੇ 150, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਵਾਲਵ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ 10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੇ. ਇਹ ਸੱਠਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਵਾਪਸੀ ਹੈ.

ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੂਛ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭੰਗ ਦੇ ਦੰਦੀ, ਤੰਗ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਤੇ ਲਗਪਗ ਪੂਰਨ ਪਾਬੰਦੀ ਵਰਗੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਵੇਰਾ, Piaggio ਸਕੂਟਰ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇਕਲੌਤਾ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਮੂਲ 1946 ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਆਰਮ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਭੂਤੀ ਹੈ.

La ਪ੍ਰੀਮੀਵੇਰਾ ਅੱਜ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ 11 ਇੰਚ ਹਨ, ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁਸਤ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ?

ਉਜਾੜੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ 125 ਸੀਸੀਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ aੁਕਵਾਂ ਸਕੂਟਰ ਜਿੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ, ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਵੀ ਹੈ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰੋ: 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਧੱਫੜਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੱਲ੍ਹ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ.

ਬ੍ਰੇਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲਾ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.