ਵੈਸਪਾ ਜੀਟੀਐਸ 300 ਸੁਪਰ ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੀਮੀਵੇਰਾ и ਸਪ੍ਰਿੰਟ, ਵੇਸਪਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ GTS, ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.

ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਸਾਥੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਤੱਕ.

ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕਲਾਸਿਕ e супер, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:ASR, ਅਰਥਾਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ.

125cc ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੈਮੀ ਅਤੇ 300 ਸੀਸੀ ਵੇਖੋ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਲ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਕੀਮਤਾਂ 4.800 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸੁਪਰ 125 ਸੀਸੀ ਲਈ ਅਤੇ ਸੁਪਰ 5.230 ਸੀਸੀ ਲਈ 300, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 350 ਯੂਰੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨਏਬੀਐਸ (ਕਲਾਸਿਕ 5.480 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ). 

ਵੈਸਪਾ ਜੀਟੀਐਸ, ਸਾਰੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ 

ਆਓ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. IN ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਵੇਸਪਾ,  GTS ਨਰਮ ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ. ਸਰੀਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਨਵੀਂ ਡਰਾਸਟ੍ਰਿੰਗ.

ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ LED ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. IN ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਸੁਹਜ ਹਨ: ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਰਿਮਜ਼, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਫੈਂਡਰ ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਸ ਅਤੇ ਲਾਲ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਪੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਠੀ. ਉਪਕਰਣ ਸਾਫ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹਨ. ਕਾਠੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਤੀਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵੇਸਪਾ ਡੇਮੀ-ਜੈੱਟ ਹੈਲਮੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ). ਉੱਥੇ ਹੈ ਨਵਾਂ ਈਐਸਐਸ ਮੁਅੱਤਲ (ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿਮਵੇਰਾ). ਪਹੀਏ ਪੰਜ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ, 12 ਇੰਚ ਵਿਆਸ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਵੈਸਪਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਵੈਸਪਾ ਜੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਆਈਫੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਐਂਡਰਾਇਡ ਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ), ਜਿਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖਣੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ: ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ (speedਸਤ ਗਤੀ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਿਪਸ, ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੀ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਜੀਟੀਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਤਨ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

'ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਨਵੀਂ ਏਬੀਐਸਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਘੁਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਇੰਜਣ: 300cc ਤੋਂ 22 CV ਅਤੇ 22,3 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 125cc ਤੋਂ 15 CV ਅਤੇ 12 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਦੋਵੇਂ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ 4-ਸਟਰੋਕ 4-ਵਾਲਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਰੰਗ ਹਰੇਕ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ: ਵੇਸਪਾ ਜੀਟੀਐਸ 300 ਨੀਰੋ ਵੁਲਕੈਨੋ, ਬਲੂ ਮਿਡਨਾਈਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਜੀਓ ਡੋਲੋਮਿਟੀ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਬੇਜ ਕਾਠੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ); ਜੀਟੀਐਸ ਸੁਪਰ 125 ਅਤੇ 300 ਨੀਰੋ ਲੂਸੀਡੋ, ਮੋਂਟੇਬੀਅਨਕੋ, ਰੋਸੋ ਡਰੈਗਨ ਅਤੇ ਬਲੂ ਗਾਇਓਲਾ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਕਾਠੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੇਸਪਾ ਜੀਟੀਐਸ 300 ਸੁਪਰ, ਪ੍ਰੋਵਾ ਸੁ ਸਟਰਾਡਾ

ਇਹ ਵੇਸਪਾ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖੇਡ ਬੁਲਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਵੇਸਪਾ ਜੀਟੀਐਸ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਕਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਜੋ ਮਾਸਕ ਤੋਂ ਹਨ ਬਾਰਬੇਰੀਨੋ ਡੀ ਮੁਗੇਲੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਸੋ ਡੇਲਾ ਫੁਟਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਾਰਪੀਰੀਆ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ...ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਲਈ), ਕਾਠੀ ਇੱਕ "ਸੋਫਾ" ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ।

ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਵ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁਮਾ ਕੇ, ਮੋਟਰ 300 ਸੀਸੀ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈਬਹੁਤ ਰੇਖਿਕ ਸਪੁਰਦਗੀ... ਕਦੇ ਵੀ ਉਲਟੀ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰੋ.

ਵੀ ਚੰਗਾ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨੁੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ.

ਪੇਂਡੈਂਟਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੋਚੀ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਤੇ... ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਕੂਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਨਤਾ, ਜੋ ਕਿ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ (ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ).

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਕਰ ਦੇਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਧੱਕਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ...