ਮਹਾਨ ਰਚਨਾਕਾਰ - ਭਾਗ 2

ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਬਾਗੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ "ਗੈਰਾਜ ਵਰਕਰ" ਕੌਣ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਲਫ਼ਾ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਅਤੇ "ਮਿਸਟਰ ਬੈਂਡਰ" ਕੌਣ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ"।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਚਮਤਕਾਰ

ਟੈਡਿਊਜ਼ ਟੈਨਸਕੀ ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਤਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਹੈ ਟੈਡਿਊਜ਼ ਟੈਨਸਕੀ (1892-1941)। 1920 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਫੋਰਡ FT-B, ਫੋਰਡ ਟੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ CWS ਟੀ-1 - ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ. ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 1922-24 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਵਿਸ਼ਵ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ), ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ! ਇਹ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਿਲਟ ਫੀਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 61 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਟੈਨਸਕੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ। ਆਉਸ਼ਵਿਟਸ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।

ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ SWR T-1

ਐਸਟਨ ਮਰੇਕ

ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਧਾਗਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿਸਨੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਜਲਾਵਤਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਇਆ। 2019 ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ 25 ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ DB5, ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕਾਰ.

ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ (ਸੀਨ ਕੋਨਰੀ) ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਹਮਵਤਨ ਦੁਆਰਾ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - Tadeusz Marek (1908-1982)। ਮੈਂ 6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 3,7-ਲਿਟਰ 240-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ; DB5 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ DBR2, DB4, DB6 ਅਤੇ DBS ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਲਈ ਮਾਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਸੀ 8-ਲਿਟਰ V5,3. ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ V8 ਮਾਡਲ ਫਾਇਦਾ, 1968 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਾਰੇਕ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੈਰੀਅਰ ਦੂਜੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਵਿੱਚ PZINż ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਸਟਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੋਕੋਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਉਸਨੇ ਰੈਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ।

'39 ਪੋਲਿਸ਼ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਡਿਊਜ਼ ਮਾਰੇਕ

ਗੈਰੇਜ ਵਰਕਰ

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਦਨੀਤੀ ਨਾਲ "ਗੈਰਾਜ" ਕਿਹਾ. ਐਨਜ਼ੋ ਫਰਾਰੀਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਕੈਨਿਕ ਛੋਟੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਰੇਸ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਂ ਜੌਨ ਕੂਪਰ, ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ, ਬਰੂਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਜੈਕ ਬ੍ਰਾਹਮ (1926-2014), ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜੇਤੂ 1 ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1959, 1960 ਅਤੇ 1966 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜੌਨ ਕੂਪਰ (1923-2000), 1957 ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ। ਕਾਰ ਕੂਪਰ-ਕਾਈਮੈਕਸ.

ਕੂਪਰ-ਕਲਾਈਮੈਕਸ (ਨੰਬਰ 14) ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਰਲਿੰਗ ਮੌਸ

ਕੂਪਰ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਹੁਨਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ 15 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਹਲਕੀ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ. , ਕੂਪਰ ਆਪਣੀ ਅਦਭੁਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਿੰਨੀ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਿੰਨੀ ਦਾ ਆਈਕਨ ਇਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਸੀ ਐਲੇਕ ਇਸੀਗੋਨਿਸ (1906-1988), ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ, "ਲੋਕਾਂ ਦੀ" ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਵਿਆਪਕ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਪਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਧਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਸੋਧਾਂ (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿਜੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਥਲੈਟਿਕ ਜੋਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਵੱਕਾਰੀ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਿੱਤਾਂ।

1965 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮੌਰਿਸ ਮਿੰਨੀ ਮਾਈਨਰ ਡੀਲਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਟਿਨ ਵਿੱਚ ਲੌਂਗਬ੍ਰਿਜ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਐਲੇਕ ਇਸੀਗੋਨਿਸ

ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ - 1965 ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਦਾ ਜੇਤੂ

ਇਕ ਹੋਰ (1937-1970) ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸਵੱਡੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 1968 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ "ਗੈਰਾਜ" ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਹਫ਼ਾ ਸੀ, ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ (1928-1982), ਲੋਟਸ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਸਨੇ 1952 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕੋਰੋਬੇਯਨਿਕ ਉਸ ਨੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਟ੍ਰੇਡਮਿਲ. ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟੇਬਲ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੇਸਾਂ ਅਤੇ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ (ਇਕੱਲੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ, ਟੀਮ ਲੋਟਸ ਨੇ ਕੁੱਲ ਛੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਸੱਤ ਟੀਮ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀਆਂ) . ). ਚੈਪਮੈਨ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗਿਆ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਉਸਨੇ ਉਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ: “ਤੁਹਾਡੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥੋਕ ਘਟਾਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਥਾਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।" ਨਤੀਜਾ ਲੋਟਸ ਸੇਵਨ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਟਰਹੈਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੈਪਮੈਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।

ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਮ ਕਲਾਰਕ ਨੂੰ ਲੋਟਸ 1967 ਵਿੱਚ 49 ਡੱਚ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਣ 'ਤੇ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ।

ਨੂੰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਉਸਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਗਿਆਨ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਾਰ ਕਮਲ 79 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਖੌਤੀ ਵਰਤਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਸਤਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਚੈਪਮੈਨ F1 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਹੱਲ ਨੇ ਐਲੀਟ ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਲੋਟਸ 25 1962 ਸਾਲ ਤੋਂ

ਰਿਚਰਡ ਐਟਵੁੱਡ '25 ਜਰਮਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ 'ਤੇ ਲੋਟਸ 65 ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵਧੀਆ F1 ਇੰਜਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ "ਗੈਰਾਜ ਕਾਰਾਂ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵਾਕ ਲਿਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. Cosworth DFVਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ F1 ਕਾਰਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਘੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸੀ। ਕੀਥ ਡਕਵਰਥ (1933-2005), ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਮਾਈਕ ਕੌਸਟਿਨ (ਜਨਮ 1929)। ਦੋ ਆਦਮੀ ਲੋਟਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਿਲੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਡੇਟਿੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1958 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ, ਕੋਸਵਰਥ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1965 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਨਵੀਂ F1 ਕਾਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਸੈਂਬਲੀ. 3 ਲੀਟਰ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 90-ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਦੋਹਰੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (-DFV), ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਮਲ ਮਸ਼ੀਨ, ਮਾਡਲ 49, ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਪਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇੰਜਣ Cosworth, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 400 ਐਚਪੀ ਸੀ. 9000 rpm 'ਤੇ। ਜਿਸ ਨੇ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ.

ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 155 ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 262 ਜਿੱਤੀਆਂ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ 1 ਵਾਰ F12 ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਸ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ 1L ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਇਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਅਤੇ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵੀ ਜਿੱਤੀਆਂ। ਉਸਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2,65 ਅਤੇ 24 ਵਿੱਚ 1975 ਘੰਟੇ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਮਿਰਾਜ ਅਤੇ ਰੋਂਡੋ ਟੀਮਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1980 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ 3000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

Cosworth DFV ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ: ਬਿਲ ਬ੍ਰਾਊਨ, ਕੀਥ ਡਕਵਰਥ, ਮਾਈਕ ਕੋਸਟਿਨ ਅਤੇ ਬੇਨ ਰੂਡ

ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਡਕਵਰਥ i ਕੋਸਟੀਨਾ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਮੇਤ। ਫੋਰਡ ਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ: ਸਿਏਰਾ ਆਰਐਸ ਕੋਸਵਰਥ ਅਤੇ ਐਸਕੋਰਟ ਆਰਐਸ ਕੋਸਵਰਥ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: