ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ

ਸਵੇਰ ਦੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸੁਣਿਆ ਹੈ: “ਦੋਸਤੋ, ਕੁਝ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਲਓ. ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ” ਹਰ ਕੋਈ ਮੁਸਕਰਾਇਆ, ਪਰ ਅਵਤੋਵਾਜ਼ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਣਾਅ, ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਦਿਨ ਇਟਾਲੀਅਨ ਰੀਤੀ ਰਿਵਾਜਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਆਟੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟਰੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉੱਤਮ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਹੁਣ ਵੇਖੇਗਾ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਗੇ ਕਿ ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੈ.

ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਆਟੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ VAZ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਈਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਆਯਾਤ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਸਟਮ 'ਤੇ ਅਟਕ ਗਏ ਸਨ - ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਰੰਟੀ ਫੀਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੰਡਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤੇ ਅਸਲ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਕਿ ਰੋਮ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਪੂਰਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣਾ ਸੀ. ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਟਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ. ਬਹੁ-ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਹੋਟਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਇਤਾਲਵੀ ਅਲੇਸੈਂਡਰੋ, ਨੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ: ਵੇਸਟਾ, ਉਸ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਲੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਵਿਚਲੇ ਗੁਪਤ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਅਤੇ ਅਤੋਵੋਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਬਦ "ਵੇਸਟਾ" ਇਟਲੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚੰਦ ਦੇ ਇਕੋ ਨਾਮ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਦੇਵੀ ਦੀ ਪੰਥ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. AvtoVAZ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਨਮ ਭੂਮੀ ਵੀ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀ ਰੂਸੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਗਿਆਨਵਾਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੇਰੀ ਘਾਤਕ ਨਾ ਹੋ ਸਕੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹੀ ਦਿਨ ਟੈਸਟ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਟਸਕਨੀ ਅਤੇ ਗੁਆਂ Uੀ ਅੰਬਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੈਲਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਿਆ.

ਇੱਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਜੋੜਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ: “ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਆਹ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ... ਲਾਡਾ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਬਕਾ ਜੀਡੀਆਰ ਤੋਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਹਨ. " ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈਲਾਨੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚੇ. ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸਮਝਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਜਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਲਾਡਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਰਫ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਰਾਹਗੀਰ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮਨੀ ਫੈਕਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨਕਾਬ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਡ "ਐਕਸ" ਦਾ ਰੈਜ਼ਲੈਪ.

ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਕਾਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ. ਬੱਚੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਮੋਹਰਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. “ਲਾਡਾ? ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗੁਆਂੀ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਐਸਯੂਵੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਕਮ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. " ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੰਗੀ: “ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ। ਕੀ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ? ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕੀ ਇੱਥੇ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਹੈ? "

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਓਲੇਗ ਗ੍ਰੁਨੇਨਕੋਵ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਖੰਡ ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ, ਪਰ ਸਸਤੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਟਾਕ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਬਰਾਬਰ ਹਨ. ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ, ਅਜਿਹੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀਆਂ ਠੋਸ ਸੀਟਾਂ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਉਲਝਣ - ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ --ੰਗ ਨਾਲ - ਹੈਡਰੇਸਟ ਦਾ ਝੁਕਾਅ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਿਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. "ਲਕਸ" ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਲਾਕਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਬੈਚ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਨੁਕਸ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਵੇਸਟਾ ਸੈਲੂਨ, ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਇਜ਼ੇਵਸਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੇਚ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੇ, ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਪੈਨਲਾਂ ਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਿਲੱਖਣ ਹੀਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਉਪਕਰਣ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.

“ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਰੂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਕਬਾੜੀਆਂ ਹਨ,” ਲਗਭਗ XNUMX ਕੁ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਗੰਦਾ ਦਿੱਸਦਾ ਮੁੰਡਾ। - ਪਰ ਇਹ ਲਾਡਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ! ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਜੇ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਚਾਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ. ” ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਨੌਜਵਾਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਥੇ ਲੋਕ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਰਾਹ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਝੁੱਗੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਤੇ ਲਟਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਵੇਸਟਾ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਗਤੀ ਤੇ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਚੇਸਿਸ ਵਿਚ ਪੱਕੇ ਅਤੇ ਟੇ .ੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਧਿਆਨ ਯੋਗ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਗੈਰ - ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗ੍ਰੇਨੇਨਕੋਵ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। “ਅਸੀਂ ਇਕ ਹੋਰ ਰੇਨਾਲ ਲੋਗਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੰਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.”

ਸੜਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੋਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ, ਰੂਸੀ ਨੰਬਰਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਨੂੰ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਰ ਜੋੜਿਆ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਛੱਡਣੀ ਪਈ. Udiਡੀ ਐਸ 5 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੰਜਾਹ ਮੀਟਰ ਲਟਕਾਈ ਰੱਖੀ. ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗੈਂਗ ਨੂੰ ਝਪਕਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਆਦਮੀ ਇੱਕ ਅਸ਼ਾਂਤ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ: ਉਸਨੇ ਵੇਖਿਆ, ਮੁਸਕਰਾਇਆ, ਇੱਕ ਅੰਗੂਠਾ ਦਿਖਾਇਆ.

ਪਲੇਟਫਾਰਮ

 

ਵੇਸਟਾ ਸੇਡਾਨ ਨਵੇਂ VAZ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੱਡਾ ਬੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਟਰੁਟਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਰਧ' ਤੇ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. Ructਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜਟ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਸੈਡਾਨ ਵਿਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਗ੍ਰਾਂਟਾ' ਤੇ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਉਪਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਟਸਕਨ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਪਰ ਵੇਸਟਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾ downਨਸ਼ਿਪਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋ ਵੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰਸ਼ਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੀਏਜ਼ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੇਨੋਲਟ ਲੋਗਨ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਡੱਬਾ ਹਾਲੇ ਵੀ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ... ਨਿਸਾਨ 1,6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ 114 ਐਚਪੀ ਨਾਲ. ਓਲੇਗ ਗਰੁਨੇਨਕੋਵ ਈਰਖਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ), 1,8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵੀਜ਼ 120 ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਵਿਚ, ਉਹ 1,4-ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਵੇਸਟਾ' ਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.

“ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ? - ਵਰਕ ਵਰਦੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅੱਧਖੜ ਉਮਰ ਦਾ ਇਤਾਲਵੀ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. - ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ? ਆਹ, ਗੈਸੋਲੀਨ ... ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਉਥੇ ਗੈਸ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਕ ਲੈ ਲੈਂਦਾ. " ਇਤਾਲਵੀ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਗੈਸ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਸਟਾ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਦੇਸ਼, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਹੁਣ ਐਵੋਟੋਜ਼ ਲਈ ਮੁੱਖ ਗੱਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋ ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਬਾਰ ਬਾਰ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਵੇਸਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

"ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਰੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ," ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਵੇਸਟਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਮ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਕੁੜੀ ਨੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ। - ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰਾ ਪੁੰਟੋ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ. ਹਾਏ, ਵੇਸਟਾ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। Vazovtsy Nissan CVTs ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਕਸੇ ਸਥਾਨਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੇਸਟਾ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

“ਅਸੀਂ ਰੋਬੋਟ ਨਹੀਂ ਹਾਂ,” ਏਐਮਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਪੈਟੂਨਿਨ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। "ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਰੋਬੋਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ." ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਹਨ: ਏਐਮਟੀ ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ VAZ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 28 ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ .ਾਲਣ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੂਹਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਪੈਨਲ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਇਕ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਪਹਿਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੋਇਆ: ਕਈ ਚਾਲ ਚਲ ਰਹੇ ਯਾਰ, ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ ਰੱਖਣਾ - ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਭੜਕਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਏਐਮਟੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਹੜੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? “ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ,” ਪੈਟੂਨਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕੀਤੇ - ਆਮ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ 10 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ, ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਬਾਹਰ ਗਿਆ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਰੋਬੋਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਪੁੰਸਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆਇਆ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨੋਡਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਸ਼ਿਫਟਾਂ. ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਵਜ਼ ਏਐਮਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਰੋਬੋਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬਾਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਗਾਈਅਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ seੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

 

ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ 1,6-ਲਿਟਰ ਦੇ VAZ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ 106 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 148 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੋਨਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੰਜ ਗਤੀ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਜੇਐਚ 3 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਬਕਸਾ, ਜੋ ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਡਰਾਇਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ" ਨੇੜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੇਸਟਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. 2016 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ-ਅਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ 1,6L 114 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਡਸਟਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, 1,8 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VAZ 123-ਲਿਟਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 173 ਐੱਨ.ਐੱਮ.

ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ inੰਗ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਭੜਕਦਾ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਰੌਲਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ VAZ ਬਾਕਸ ਨੇ ਰੇਨੋਲਟ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ. ਤਾਂ ਫਿਰ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਬਕਸਾ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ? "ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਾਜ਼ੁਕ reachingੰਗਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿੰਦੇ, ਜਿੱਥੇ ਬੇਲੋੜਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ," ਪੈਟੂਨਿਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. - ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਨਾਮੁਕੰਮਲ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਕੋਲ ਛੇ-ਕਦਮ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. "

ਸਾਡੇ ਹੋਟਲ ਦਾ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. “ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਲਾਡਾ ਸੀ. ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ? ਜੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ. ” ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੂ ਐਂਡਰਸਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਕੀਮਤ ਫੋਰਕ "$ 6 ਤੋਂ $ 608 ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਅਵਟੋਵਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਜਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਅਤੇ ਕੀਆ ਰੀਓ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਰੋਬੋਟ, ਭਾਵੇਂ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਕਾਇਆ ਰਕਮ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਵ ਮੈਟਿਨ ਦੀ ਵਾਹ ਵਾਹ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਗ ਵਿਚ ਇਕ ਮਨਪਸੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਸੇਲਜ਼ ਐਂਡ ਮਾਰਕੇਟਿੰਗ ਡੈਨਿਸ ਪੈਟਰੂਨਿਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਵੇਚਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗੀ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ. ” ਸਾਡੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕਾਲ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ. ਪੈਟਰੂਨਿਨ ਨੇ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਇਕ ਥੀਏਟਰ ਤੋਂ ਭਾਸ਼ਣ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ: “ਹਾਂ, ਮਿਸਟਰ ਐਂਡਰਸਨ. ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਤਰ, ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਧੀਆ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖੰਡਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ. ਸ਼ਾਇਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ.

ਇਵਾਨ ਅਨੀਨੀਵ

ਫੋਟੋ: ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ AvtoVAZ