ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਿugeਜੋਟ 308 ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ
ਨਵੀਂ ਪੀਐਸਏ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਪਿugeਜੋਟ ਨੇ ਸੈਮੀ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਥਾਨ ਲਿਆ, ਉਥੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੁਹਜ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਹੈਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੂਸ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ ਦੇ ਬੰਧਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ...
"ਪਿਛਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ," Peugeot ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਗ੍ਰੈਗਰੀ Firul ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ 308 ਹੈਚ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੇ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ: ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਜੂਨ ਤੱਕ, Peugeot ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 700 ਹੈਚਬੈਕ ਵੇਚੀਆਂ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋੜ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ 135-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਚ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 308 ਲਗਭਗ $1 ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਪ-ਐਂਡ GT ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ 301 GTi ਹੌਟ ਹੈਚ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਡਲ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ।
ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਵਰਜ਼ਨ ਸਿਰਫ 308 ਲਾਈਟ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿਚ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਕਰੋਮ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਓਪਨਵਰਕ ਡੋਰ ਸੀਲ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅੰਦਰ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ, ਕਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲਜ਼ ਹਨ.
ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਗੁਣ ਹੈ 17/225 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 45 ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ. ਪਹੀਏ ਹੋਟਲ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੀਯੂਜੋਟ ਅਚਾਨਕ ਇਸ ਕਦਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ. ਗੇਲੈਂਡਜ਼ਿਕ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਾੱਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਦਮਾ ਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੈਚ ਇਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਲੰਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟੋਏ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੁਰੰਤ ਬੇਵੱਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
308 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਜਾਇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਰੂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅਨੁਕੂਲਣ ਪੈਕੇਜ) ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰੇਗੀ. ਪਿugeਜੋਟ 308 - ਇਮਾਨਦਾਰ, ਕੋਈ ਜਾਅਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫ੍ਰੈਂਚ.
ਮਾਡਲ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ market 10 ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਟੈਗ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਿਆ. ਰੂਬਲ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 506 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਕੇ, 308 ਹੋ ਗਈ. ਇਹੋ ਹੈ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ 13-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਕਿੰਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੋਧ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੀ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 662 ਹੋਵੇਗੀ.
ਪਿugeਜੋਟ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਹੈਚ ਨੇ ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਗੁੱਡਵੁੱਡ ਫੈਸਟੀਵਲ ਦੇ ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਨਵੀਂ 308 ਜੀਟੀਆਈ 1,6 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 250 ਜਾਂ 270 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - 250-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਦਸਵਾਂ ਤੇਜ਼. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ, ਨਵੀਨਤਾ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ - ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਡੈਬਿ. ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ.
ਨਵੀਂ ਪੀਐਸਏ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਪਯੁਜੋਤ ਨੇ ਅਰਧ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੁਹਜ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਸਖਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸੀ 4 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ Peugeot 308 ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਸੀ. ਹੈਚ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. 2014 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਕੇ ਲਈ ਵੱਕਾਰੀ "ਸਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ" ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, i-Cockpit ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀਅਰ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, i-Cockpit ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹਾ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਵੇਂ 308 ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ, ਮਹਿੰਗੇ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਅਲਕੈਂਟਰਾ, ਸੰਘਣੇ ਚਮੜੇ, ਰਬੜ ਵਾਲੀਆਂ ਧੁਨ. ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਕੀ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਪਿugeਜੋਟ ਵਿੱਚ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਨਵੇਂ 308-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 135 ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਜਮਹੂਰੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, 308 ਲਈ ਚੋਟੀ ਦਾ ਇੰਜਨ 1,6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 150-ਲਿਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਸੀ. ਮੱਧ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਪਿਕਅਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਯੁਜੋਟ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕਿੱਤਾ ਹੈ 308. ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, "ਸਵੈਚਲਿਤ" ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ . ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਹੈਚ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 8,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. 2,0-ਲਿਟਰ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ.
ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ 135-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਉਹੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਕਸਟਮ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ "ਗਲਾ ਘੁੱਟਿਆ" ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿugeਜੋਟ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 308 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇਸ ਵਰਗ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ 15 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਛਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ 135-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਰਜਨ ਸਿਰਫ 0,7 ਸਕਿੰਟ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿugeਜੋਟ 308 ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਨੇ litersਸਤਨ 10 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ modeੰਗ ਵਿੱਚ - 8,2 ਲੀਟਰ.
308 ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੈਚ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤਣੇ (470 ਲੀਟਰ) ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 370 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ 380 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਸੁੱਖ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. "ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਤਕੜੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਂਗਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਵੀ, ਹੈਚਬੈਕ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ Peugeot 308 ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੁਰਿਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਸੰਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਹੈਚਬੈਕਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ।” ਇਸ ਸਮੇਂ, “ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ” ਨੂੰ ਕੀਆ ਸੀਡ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹਿਸ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੀਮਤ ਲਈ, ਕੋਰੀਅਨ ਹੈਚਬੈਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ: ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $9 ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ 335-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਿਖਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ $130 ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਬੇਸ 14 ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ, ਔਡੀ ਏ463 ਹਨ। ਅਤੇ BMW 308-ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੈਮੀ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ Peugeot ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ 3, $1 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਧ-ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈਚ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਲੀਪ ਦਾ ਬੰਧਕ ਬਣ ਗਿਆ.
