ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਵੈਨਕੇਲ ਤੋਂ ਐਚਸੀਸੀਆਈ ਇੰਜਣ ਤੱਕ

ਕਿਵੇਂ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਜਦਾ ਨੂੰ ਇਹ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਹੈ

ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ 60 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ 50 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ HCCI ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ.

ਮਜ਼ਦਾ ਹੁਣ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜੋ HCCI ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਸਮਰੂਪ ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2019 ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਸਰੀ ਨਜ਼ਰ ਵੀ ਇਸ ਕਥਨ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਵੈਂਕਲ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਲਰ ਸਾਈਕਲ (9 ਤੋਂ 1993 ਤੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਜ਼ੇਡੋਸ 2003, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੇਮਿਓ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ 2 ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ।

ਇੱਥੇ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕੰਪਰੈਕਸ ਵੇਵ-ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਕੈਸਕੇਡਡ, ਟਵਿਨ-ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ-7 ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ), 626 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 80 ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ। ਸਾਲਾਂ, ਵਿਲੱਖਣ i-Stop ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ i-Eloop ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੈਂਕਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ! ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲੂਸ, ਆਈਕਾਨਿਕ ਵੈਂਕਲ ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ, RX-7 ਅਤੇ RX-8, MX-5 ਰੋਡਸਟਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਜ਼ਦਾ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਮਜਦਾ ਦੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸੱਦੇ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਾਂਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਉਪਰੋਕਤ ਉਪ-ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਜਦਾ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਆਪਣੇ ਐਚ ਸੀ ਸੀ ਆਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਕ੍ਰੀਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ

ਕਿਸੇ ਅਲਟਰਾਮੈਰਾਥਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਿਸਨੇ 160-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੀ ਮਿਆਰੀ 42-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਰਾਥਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਖੈਰ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਰ 42 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਮਿਸ਼ਨ, ਵੇਵ ਇਫੈਕਟਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਦਾਤਰੀ ਚੈਂਬਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵੈਂਕਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵਾਲੀਅਮ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ HCCI ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਅਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਠੀਕ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 2007 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਉਸੇ ਸਾਲ ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ HCCI ਡੀਸੋਟੋ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ), ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੈਂਕਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਜ਼ਦਾ RX-8 ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਆਰ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ HCCI ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਚਸੀਸੀਆਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਸਪੀਸੀਸੀਆਈ (ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੰਟਰੋਲਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਜਾਂ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਭਾਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸੀਂ HCCI ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਲਿਖਤ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੱਬ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਦੋਂ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ - ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਸੀ।

ਰੋਟਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਕੱਲੇ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਅਟੁੱਟ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਮਾਨਤਾ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਗਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਿਆਏਗਾ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨਮੋਲ ਅਨੁਭਵ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਯੋਸ਼ੀ ਫੁਜੀਵਾਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਰੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਐਚ.ਸੀ.ਸੀ.ਆਈ. “ਪਰ ਜਨੂੰਨ ਉਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਨੂੰ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਸਾਹਸ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ," ਮਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੁਖੀ, ਸੀਤਾ ਕਨਾਈ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, "ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਮਜ਼ਦਾ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਸਾਹਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਸਾਡਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਮੇਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰੋਮਾਂਸ ਹੈ।”

ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਆਦਮੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ

ਸ਼ਾਇਦ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਪਹਿਲੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਵਲ" ਮਿਲਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਨਮ 17 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1919 ਸਾਲ ਦੇ ਜਰਮਨ ਲੜਕੇ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਤੋਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, 1902 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਲਾਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ (ਜਿੱਥੇ ਓਟੋ, ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਬੈਂਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ), ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸੁਪਨੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਅੱਧਾ ਟਰਬਾਈਨ, ਅੱਧਾ ਪਿਸਟਨ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਰਸਪਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਦੇ ਚਾਰ ਚੱਕਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਐਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ 16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੋਂ ਅਣਗਿਣਤ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਵੈਂਕੇਲ ਦੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੌਜਵਾਨ ਨੇ ਛਪੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਪੜ੍ਹਿਆ। 1924 ਵਿੱਚ, 22 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1927 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ "ਡਾਈ ਡਰੇਕੋਲਬੇਨਮਾਸਚੀਨ" (ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਮਸ਼ੀਨ) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਏ। 1939 ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਨਾਜ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹਿਟਲਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨਕੇਲ ਨੂੰ ਰਿਹਾਅ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਥਾਨਕ ਗੌਲੀਟਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ 'ਤੇ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਝੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ। ਕਾਂਸਟੈਂਸ। ਉੱਥੇ ਉਸਨੇ BMW, Lillethal, DVL, ਜੰਕਰਸ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਥਰਡ ਰੀਕ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਇਆ। ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨੇ ਵੈਂਕੇਲ ਨੂੰ ਕੈਦ ਕਰ ਲਿਆ - ਉਹੀ ਕੰਮ ਜੋ ਉਹ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਫੇਲਿਕਸ ਨੂੰ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਿੱਤੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖੋਜ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। 1951 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ NSU ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਵਾਲਟਰ ਫਰੇਡ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਵੈਨਕੇਲ ਅਤੇ NSU ਨੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਬ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ (ਟ੍ਰੋਚੋਇਡ) ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਰ-ਕੰਧ ਵਾਲੇ ਤਿਕੋਣਾ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। 1957 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਡੀਕੇਐਨ ਨਾਮ ਹੇਠ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਨਮ ਮਿਤੀ ਹੈ।

60s: ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਭਵਿੱਖ

DKM ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਥਿਰ ਸਰੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਹਾਰਕ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲਾ KKM ਹੈ। NSU ਅਤੇ ਵੈਂਕਲ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲਿੰਗ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਹੋਲ ਫਿਲਿੰਗ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਗੈਪਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਕੀ ਹਨ ...

ਇਹ NSU ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1959 ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN ਅਤੇ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਾਇਸੰਸ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮਜ਼ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੁਨੇਈ ਮਾਤਸੁਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। NSU ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਆਪਣਾ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਨ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 47 ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਨਿਊਯਾਰਕ ਹੇਰਾਲਡ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਨੇ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕਾਢ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਐਨਐਸਯੂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਟ ਗਏ - ਜੇ 1957 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 124 ਜਰਮਨ ਅੰਕਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ 1960 ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ 3000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ! 1960 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵੈਂਕਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ, NSU ਪ੍ਰਿੰਜ਼ III, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 1963 ਵਿੱਚ ਐਨਐਸਯੂ ਵੈਂਕਲ ਸਪਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੰਗਲ ਚੈਂਬਰ 500 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 3 ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀ ਨਵੀਂ NSU Ro 1968 ਸੀ। ਕਲਾਊਸ ਲੂਥ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਡਾਨ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਵਾਂਤ-ਗਾਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਕਾਰ (80 ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ) ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਵਿਨ-ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ KKM 0,35 ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, ਚਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। Ro 612 ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ 80 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜਿੱਤਿਆ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ ਨੇ ਮਿਊਨਿਖ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪੀਐਚਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦਾ ਸੋਨ ਤਗਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਪੁਰਸਕਾਰ ਹੈ।

(ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ)

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ