ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਲਗਭਗ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ [ਵੀਡੀਓ] ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ

ਚੀਨੀ ਪੋਰਟਲ PCauto ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (EBA) ਸਮੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ADAS) ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਕਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਿਕਲਿਆ: ਇੱਕ ਲੇਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ।

ਅੱਪਡੇਟ 2020/09/21, ਘੰਟੇ। 17.56: ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ (ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਜਿੱਤਿਆ) ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਮ ਦਾ ਲਿੰਕ ਬਦਲਿਆ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਹੋ? ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਚਮਤਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ੁਲਮ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਬੇਰਹਿਮ, ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਅਸਲੀ ਹੋਣ।

ਕਿਸ਼ਤੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਬੇਕਾਬੂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ. @Tesla pic.twitter.com/zor8HntHSN

— ਟੇਸਲਾ ਚਿਕ (@ChickTesla) ਸਤੰਬਰ 20, 2020

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਕਸਰ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ "ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ." ਇਹ ਹੈ: ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ.

> ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਸੀ - ਕੀ ਹੋਇਆ? [ਵੀਡੀਓ]

ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਚੀਨੀ ਪੋਰਟਲ PCauto ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ: Aion LX 80 (ਨੀਲਾ), Tesla Model 3 (ਲਾਲ), Nio ES6 (ਲਾਲ) ਅਤੇ Li Xiang One (ਸਿਲਵਰ)। ਸਾਰੇ ਲੈਵਲ 2 ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ:

ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸੜਕ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

/ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਬੇਚੈਨ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕ ਪੁਤਲਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ /

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ "ਮਨੁੱਖ" ਦੇ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਡਮੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ "ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ" ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀ. ਅਸਫਲ ਬ੍ਰੇਕ:

ਆਟੋਪਾਇਲਟ, ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਆਟੋਸਟੀਅਰ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਯਾਨੀ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਲਗਭਗ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੀਲੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਆਈਕਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ:

ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਠਪੁਤਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਮਾਡਲ 3 ਨੇ ਫਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਉੱਛਲਦੀ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਮੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅੰਦਰੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਡਰਾਉਣਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ:

ਫਿਲਮ ਚੀਨੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖੋ। ਇੱਕ ਗਤੀਹੀਣ ਵਿਅਕਤੀ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, AEB) ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ 7:45 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਠਪੁਤਲੀ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - 9:45 ਵਜੇ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪੂਰਾ ਟੈਸਟ 34 ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਲਿਆ. ਦੂਜਾ ਨਿਓ (22 ਪੁਆਇੰਟ), ਤੀਜਾ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਵੈਂਗ (18 ਪੁਆਇੰਟ), ਚੌਥਾ GAC Aion LX (17 ਪੁਆਇੰਟ) ਸੀ:

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਐਂਟਰੀ ਚੀਨੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ EuroNCAP ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ। 

ਵੀਡੀਓ (c) PCauto.com.cn ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਅਤੇ ਅੰਸ਼

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: