Lexus RX 350 / RX450h ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ

RX450h ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ

RX350 ਇੱਕ 3.5-ਲੀਟਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਵਿਨ VVT-i V6 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 204rpm 'ਤੇ 6200kW ਅਤੇ 346rpm 'ਤੇ 4700Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। RX450h ਇੱਕ 3.5-ਲੀਟਰ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ V6 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ 183 rpm 'ਤੇ 220 kW (ਕੁੱਲ 6000 kW) ਅਤੇ 317 rpm 'ਤੇ 4800 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।

350 ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 10.8 l/100 km - 4.4 l/6.4 km 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ 254 g/km CO2 ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ 150 l/XNUMX 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ XNUMX ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.

ਬਾਹਰੀ

ਬਾਹਰੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਲਈ 350 ਅਤੇ 450h ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ 18 ਜਾਂ 19-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੈਕਸਸ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਬੈਜਾਂ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

RX350 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਦੁਬਾਰਾ RX450h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਦੋ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੈਕਸਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ; "ਡਿਸਪਲੇ" ਅਤੇ "ਕੰਟਰੋਲ" ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਊਸ ਵਰਗੀ ਜਾਏਸਟਿੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਸੈਟ ਨੈਵ, ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨੀਲਾ ਥੀਮ ਨੀਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਸੰਕੇਤਕ ਵੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਪ ਪਾਕੇਟ, ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 21-ਲੀਟਰ ਕੂੜਾਦਾਨ ਸਮੇਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ।

ਸੀਟਾਂ 40/20/40 ਸਪਲਿਟ ਹਨ - ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 446 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੀ ਹਨ.

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 350 ਅਤੇ 450h ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਏਅਰਬੈਗ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵਾਂ SUV ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਹਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਯਾਚ ਕਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਸੀ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਡੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਸੀ।

ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਥਾਂ ਦਿਓ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਢੇਰ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 450h 350 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡੋ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ - ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਪਕੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੱਕਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਊਂਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਵਾਧੂ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹਨ।

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ - ਗੁਣਵੱਤਾ, ਲਗਜ਼ਰੀ SUV - ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਲ ਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਦਿਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਆਪਣੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ-ਘੰਟੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।