ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਉੱਤਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ veryੁਕਵਾਂ ਹੈ ਪਰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਵੀ.

ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਹਿਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਏ.

ਆਓ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ
ਦੋਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਬਰੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਕੀ ਹਨ
ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਦੱਸਣ ਲਈ, ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਖੁਦ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਰਗੜੇ ਦੇ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਰਜਾ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚੂਸਣ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਰਤ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ
• ਰੋਟਰੀ
• ਪੇਚ

ਅਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਬੱਸ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਾਭ

• ਕੁਸ਼ਲ ਹਵਾ ਦੇ ਟੀਕੇ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 30% ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
• ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ
• ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਪਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
• ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਖੌਤੀ "ਲੈਗ" ਜਾਂ "ਪਿਟ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ) ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ

ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ

ਟਰਬੋ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ?

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਂਗ ਉਹੀ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਕਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਸਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲ ਵਿਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਦੇ ਪ੍ਰੋ

• ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੰਸ ਟਰਬੋ

• ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ" ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਮਰ ਹੈ (ਵਧੀਆ maintenanceੰਗ ਨਾਲ, ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.)
• ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 30-40% ਵਧੇਰੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
• ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟਾਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ
• ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਗੈਰ-ਕੁਸ਼ਲ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਘਰੇਲੂ ਗਰਾਜ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
• ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਵਿਚਲੇ ਫਰਕ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਤੁਰੰਤ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ.

ਟਰਬੋ ਬਨਾਮ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ

ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਹਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ energyਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਦੇਰੀ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ "ਟਰਬੋ ਦੇਰੀ" ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 30% ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਮੋਨਸਟ
ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਕੰਪਰੈਸਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਰੇਕ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇਕ ਲੀਟਰ). ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ.

ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ draਰਜਾ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ areੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ areੁਕਵੀਂ ਹਨ.

ਸੇਵਾ
ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਲਾਗਤ
ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੈਟਿੰਗ
ਕੰਪਰੈਸਰ ਸਧਾਰਣ ਯੰਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟਰਬੋ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ 10% ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 30-40% ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲਾਭਕਾਰੀ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣ, ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੀ ਹੈ? ਟਰਬਾਈਨ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਲੋਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਹ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਟਰਬਾਈਨ ਕਿੰਨੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 300 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।