ਪਿਆਰੇ ਐਪਲ, ਗੂਗਲ ਅਤੇ ਦੋਸਤੋ! ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੋ | ਰਾਏ

ਐਪਲ ਦਾ ਆਈਕਾਰ 2015 ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਪਲ ਮੈਕਬੁੱਕ ਪ੍ਰੋ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਹਰ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ... ਪਰ ਦੂਜੀ ਨਹੀਂ ... ਜਾਂ ਤੀਜੀ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ "ਜੀਨੀਅਸ" ਨੂੰ ਇਸ ਆਵਰਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ" - ਠੀਕ ਹੈ? ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? 

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਆਖਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ (ਵੀਡੀਓ ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ IT ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਇਸਲਈ ਮੈਨੂੰ ਵੇਰਵੇ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ)।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲਿਆਇਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਐਪਲ ਕੋਲ ਕੋਈ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰਾ ਲੈਪਟਾਪ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੈਕਬੁੱਕ ਪ੍ਰੋ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, "ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਂਟੀਕ" ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਸੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਲੈਪਟਾਪ ਖਰੀਦਣਾ।

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਐਪਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਖਬਰ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਗਜ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਅਖੌਤੀ "iCar" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗੀ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਦੀ ਧੁੰਦਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਗੰਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ), ਐਪਲ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਗੂਗਲ ਸਮੇਤ, Sony, Amazon, Uber. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ Dyson ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਮਾਹਰ।

ਗੂਗਲ 2009 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਵੇਮੋ ਬਣਾਉਣ ਤੱਕ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵੇਮੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਰਹੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪੈਸੀਫਿਕਾ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ SUVs - ਪਰ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ)।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਸੋਨੀ ਨੇ 2020 ਕੰਜ਼ਿਊਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ Vision-S ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੱਗੇ..

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਟੇਸਲਾ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। 

ਐਪਲ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ LG, SK ਜਾਂ Hanwha ਵਰਗੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਹਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਚਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਲੱਖਣ ਜਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਪਲ, ਵੇਮੋ ਅਤੇ ਸੋਨੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਦੁਖਦਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸੌਂਪਾਂਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰੀਰਕ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਰੀਬੂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੰਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹਨ. ਗੂਗਲ ਦੇ ਸੀਈਓ ਲੈਰੀ ਪੇਜ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖੈਰ, ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੂਗਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਮਿਸਟਰ ਪੇਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। 

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਫੋਰਡ, ਅਤੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਪਲ ਅਤੇ ਵੇਮੋ ਲਈ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਕਿ ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੰਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਐਪਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ, ਡਾਇਸਨ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਾਇਸਨ ਨੇ 500 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ £2bn ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਪਰ £500 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜੇਮਜ਼ ਡਾਇਸਨ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਐਪਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।