ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅੰਤਰ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੈਂਥ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ - ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ, ਹਵਾ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸ਼ਾਖਾ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ - ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਨਾਲ.
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ECU ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਐਕਚੂਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਬੂਸਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਸਾਰੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਹਵਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਹਵਾ ਦਾ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗੂੰਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰੀਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦਾ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲਾਅ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੋ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਫੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ ਡੁਅਲ-ਸਟੇਜ ਇਨਟੇਕ ਹੈ;
- BMW ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹੈ;
- ਮਾਜ਼ਦਾ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ VICS ਜਾਂ VRIS ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਫੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ IMRC ਜਾਂ CMCV ਹੈ;
- ਓਪਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ ਟਵਿਨ ਪੋਰਟ ਹੈ;
- ਟੋਇਟਾ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ;
- ਵੋਲਵੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
