DAAZ 2107 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ

Zhiguli VAZ 2107 ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 1,5-1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ DAAZ 2107 ਓਜ਼ੋਨ ਲੜੀ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਦਿਮਿਤਰੋਵਗਰਾਡ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਹਨ। "ਸੱਤ" ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਲਕ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

DAAZ 2107 ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਚਾਰ M8 ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਪਰੋਂ, ਇੱਕ ਗੋਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ 4 M6 ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

DAAZ 2105 ਅਤੇ 2107 ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਤਾਲਵੀ ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰ - ਵਿਸਰਜਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣਾ ਹੈ - ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ, ਆਈਡਲਿੰਗ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਸਟਿੰਗ। ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਯੂਨਿਟ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 3 ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਉੱਪਰਲਾ ਕਵਰ, ਮੱਧ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਥਰੋਟਲ ਬਲਾਕ. ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ;
• econostat ਟਿਊਬ;
• ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ;
• ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਫਲੋਟ ਪੇਟਲ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਵਰ M5 ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੱਤੇ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਵਰ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਤੇ ਦੀ ਬਣੀ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਖੁਰਾਕ ਤੱਤ ਮੱਧ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ:

• ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
• ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਡਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸੰਖੇਪ CXX ਵਜੋਂ);
• ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਵਾਈਸ ਸੀਐਕਸਐਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ;
• ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬਾਂ, ਏਅਰ ਜੈੱਟ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਸਾਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
• ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ - ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ;
• ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਐਕਚੁਏਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ (2500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
  

  VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ - ਜੈੱਟ, ਵਿਸਰਜਨ, ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬਾਂ

DAAZ 2107–20 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ, ਆਮ ਵਿਹਲੇ ਜੈੱਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ 2 M6 ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ 28 ਅਤੇ 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਦੋ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕੇਸ ਹੈ। ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਿਤਰਕ ਝਿੱਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਟੈਪ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੀਖਿਆ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਯੰਤਰ (ਆਟੋ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼)

ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ, ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ, ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਸੀਐਕਸਐਕਸ ਜੈੱਟ. ਡੂੰਘੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

1. ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰਲਾ ਡੈਂਪਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
2. ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ - ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਝਿੱਲੀ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਲਈ ਰਸਤਾ ਖਾਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਤੋਂ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ।
4. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ "ਸੈਕਸ਼ਨ" ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਵਿਹਲੇ ਮੋਰੀ (ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ) ਤੋਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਝਿੱਲੀ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਗੈਪ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀਐਕਸਐਕਸ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਜੈੱਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਥ੍ਰੋਟਲਜ਼ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਪੇਚ ਇਹਨਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ - ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੇਠਲੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

1. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਥਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਜੈੱਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ, ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਬੜ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਦੂਜੀ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
3. ਤਾਂ ਜੋ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡੈਂਪਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਡਿੱਪ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
4. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਥਰਸਟ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰੇਅਰ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੈੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮੁੱਖ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਰਾਹੀਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ "ਫ਼ਰਸ਼ 'ਤੇ" ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਈਕੋਨੋਸਟੇਟ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਈਂਧਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੀ ਸਫਾਈ ਕਾਰ ਦੇ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਦੋਂ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਗੀਆਂ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ - ਸਪਾਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ "ਭਰਨ", ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕਾਲੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ:

• "ਠੰਡੇ ਤੇ" ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਆਈਡਲਿੰਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਤਿੱਖੀ ਪੈਡਲ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ;
• ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ "ਹੜ੍ਹ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਤਖ਼ਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਕੋ ਰੰਗ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਸੂਟ ਦੇ ਕਣ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਲੱਛਣ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਇਕੱਠੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਇਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਾਰ "ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ", ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਓ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਸੰਦ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ

ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ screwdrivers - ਫਲੈਟ ਅਤੇ Phillips;
• ਪਤਲੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਚਿਮਟੇ;
• ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ 6-13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ;
• ਨੁਕਤੇਦਾਰ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਸਟਿਕਸ (ਤੁਸੀਂ ਟੂਥਪਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ);
• ਚੀਰ

ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਖਪਤਕਾਰ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਤਰਲ ਖਰੀਦਣਾ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਆਤਮਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗੱਤੇ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਗੈਰ-ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਹੋਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਜਾਅਲੀ ਜੈੱਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਐਰੋਸੋਲ ਤਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਿਆ। ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਸੀਮਤ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਦਦ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ 6-8 ਬਾਰ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪਿੰਗ ਘੱਟ ਹੀ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਭੋ।

1. ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਟਾਰਟਰ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਚੋਕ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - 3 M5 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
   

   ਫਟੇ ਹੋਏ ਝਿੱਲੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੰਗੜਾ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
2. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ।
3. ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿੱਘਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਸੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਬਸ ਕਈ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ "ਹੜ੍ਹ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਕਸਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਜੰਪ ਕੀਤੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ "ਚੋਕ" ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 5 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, 5 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਗੈਸ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਪਲੇਨ ਤੱਕ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਆਦਰਸ਼ 6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਫਲੋਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 7,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਦਰਸਾਏ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਤਲ ਸਟਾਪ ਟੈਬਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੂਈ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਪੇਟਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਫਲੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ, ਫਲੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਪ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਵਾਲਵ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕੋਈ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

1. ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀਐਕਸਐਕਸ ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਉਡਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ.
   

   ਵਿਹਲੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਪੇਚ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
2. ਜੇਕਰ ਸੁਸਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਮੱਧ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ, ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈਆਂ ਦੋ ਕਾਂਸੀ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਲੱਭੋ। ਇਹ CXX ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜੈੱਟ ਹਨ. ਲੱਕੜ ਦੀ ਸੋਟੀ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਓ।
   

   CXX ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਇਕਾਈ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਰੂਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ
3. ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ABRO-ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਰੋਸੋਲ ਉਡਾ ਦਿਓ। 10-15 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿਓ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ DAAZ 2107 - 20 ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੇਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜੋ। ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਲਿਆਓ. ਜੇ ਸਟੈਮ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦਾ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

DAAZ 2107-20 ਸੋਧ ਵਿੱਚ, CXX ਜੈੱਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਸੂਈ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੈੱਟ ਪਾਈ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ। ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਫਿਊਲ ਪੋਰਟ ਸੋਲਨੋਇਡ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹੇਗਾ, ਆਈਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰਲੀ ਸੂਈ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਿਹਲਾ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ

ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਾਵਾਂ ਨੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 2 M4 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ ਕੇ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਉਡਾ ਦਿਓ। ਫਿਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮਿਸ਼ਰਣ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਵੀਡੀਓ: DAAZ 2107 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ

VAZ-2107.OZONE.Fuel ਪੱਧਰ। ਸੁਸਤ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਕਰੈਸ਼

ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚੋ, ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਜੈੱਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।

1. ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਫਲੈਂਜ (ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸੱਜੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਥਿਤ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰਾਗ ਰੱਖੋ।
2. ਲੀਵਰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ 4 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਚੀਥਿਆਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
   

   ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
3. ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ।
4. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਡਾਓ।
   

   ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਮਤਲ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜੈੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੈਪ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ awl ਨਾਲ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਓ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਏਰੋਸੋਲ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਭਰੋ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿਓ।

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਬਾਲ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪੇਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਡਿਪਸ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਥਾਪਿਤ ਮਿਰਰ ਜੈੱਟ ਸੀਐਕਸਐਕਸ ਦੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੱਤ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜੈੱਟ ਦਾ ਪੇਚ-ਧਾਰਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੱਜੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਹੈ

ਵੀਡੀਓ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਅਸੀਂ ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ (ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ);
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸਟਰੇਨਰ;
  

  ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਗਿਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
• ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਦੀ ਗੰਦਗੀ;
• ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜੋ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜ ਕੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਪੈਟਰੋਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿਓ। ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਜੈੱਟ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ 112 ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ 150 ਹੈ.

ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹਨ, ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਦੇ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਹਨ

ਵੈਕਿਊਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 3 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਐਲੀਮੈਂਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਓ-ਰਿੰਗ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਵੈਕਿਊਮ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, 3 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਕਵਰ ਹਟਾਓ

ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬਾਂ ਦਾ ਗੰਦਗੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੱਧ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਖੂਹਾਂ ਤੋਂ ਤੰਗ ਟਵੀਜ਼ਰ ਜਾਂ ਪੇਪਰ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਪਰ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂਵਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ; ਉਹ DAAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ (150 ਮਾਰਕ) ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਅਪਵਾਦ DAAZ 2107-10 ਸੋਧ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 190 ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੈ।

ਵਧੀ ਹੋਈ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ

ਜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

1. ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣ ਦਿਓ।
2. ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ।
3. ਜੇ ਪੇਚ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਐਕਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ - ਸਾਰੇ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਕਲੀਨਰ ਪੰਪ ਕਰੋ। ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰੋ।

ਏਰੋਸੋਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

1. ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, "ਸੈਕਸ਼ਨ" ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
   

   ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
2. 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 4 ਫੈਸਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
3. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ 3 ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਕਵਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈਂਪਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਿਊਮ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚੋਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
   

   ਸ਼ਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੇ ਕੱਸ ਕੇ ਢੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਹੇਠਲੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੋੜ ਕੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
5. ਸਾਰੀਆਂ ਝਿੱਲੀ, ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਛਿੱਲ ਦਿਓ। ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਉਡਾਓ ਅਤੇ ਸੁਕਾਓ.
   

   ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼, ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਸੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

DAAZ 2107 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਡੈਂਪਰ ਸਪੋਰਟ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਥਰੋਟਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੱਧ ਭਾਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ 'ਤੇ ਪੀਸਣ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਗੱਤੇ ਦੇ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਓਜ਼ੋਨ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈਟਿੰਗ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

1. ਸਟਾਰਟਰ ਕੇਬਲ. ਬਰੇਡ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਕੇਬਲ ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ ਨੂੰ ਏਅਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
2. ਵੈਕਿਊਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰਾਡ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਡ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਲਾਕ ਨਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਝਿੱਲੀ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
   

   ਵੈਕਿਊਮ ਡਰਾਈਵ ਰਾਡ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ
3. ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਪੋਰਟ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ ਹਨ।
   

   ਸਪੋਰਟ ਪੇਚ ਦਾ ਕੰਮ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸਮਾਯੋਜਨ ਗੈਸ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ CO ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ CO ਪੱਧਰ 0,7-1,2 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਮਾਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 2000 rpm 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ 0,8 ਤੋਂ 2,0 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਹਨ.

ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਦੇ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜਾਂਚਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਦਸਤੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

1. ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ 6-7, ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ 3,5 ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। "ਸੈਕਸ਼ਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿਓ।
   

   ਦੋ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 850-900 rpm 'ਤੇ ਲਿਆਓ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਮਿੰਟ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾ ਸਕੇ।
3. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਕੋਈ ਕਾਲਾ ਸੂਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੰਗ ਹਲਕਾ ਭੂਰਾ ਹੈ, ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਜੇਕਰ ਸੂਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੇਚ ਨੂੰ 0,5-1 ਮੋੜੋ, ਮਾਤਰਾ ਪੇਚ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ 5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜਾਂਚ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ।

ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਦਾ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰਰੂਪੁਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੇਚ ਹੁਣ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

DAAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ - ਸਾਰੇ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।