ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੇਂਦਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ (ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਹ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸੜਕ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ: structਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ. ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਗੋਲ ਹੈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਦਲਦੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਉਭਰਦੇ ਹਨ: ਗੋਲ ਹੇਡਲਾਈਟਸ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸੁਚਾਰੂ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲੱਗੇ ਜੋ ਹਲਕੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ:
- ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ;
- ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ;
- ਡੇਅ ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ.
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਪੀਟੀਐਫ) ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡਿੱਪ ਡੁਬੋਇਆ
ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡੁਬੋ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 50-60 ਮੀਟਰ ਦੇ ਰੋਡਵੇਅ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਵੀ ਸੱਜੇ ਮੋ shoulderੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ, ਇਕ ਧਾਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਦੋ ਸਿਸਟਮ ਹਨ - ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ. ਬੀਮ ਬਣਨ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
ਅਮੈਰੀਕਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਉਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਚਮਕਦਾਰ ਵਹਾਅ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਉਣ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਤਿਲਕ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਵਿਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਚਮਕਦਾਰ ਵਹਾਅ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ
ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਉੱਚੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਵਹਿਣ ਦੀ ਚਮਕ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਰੋਡਵੇਅ ਦੇ 200-300 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨੂੰ ਖੋਹਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਹੋਣ: ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹੈਡਲਾਈਟ ਡਿਵਾਈਸ
ਹੈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਆਪਟੀਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ
ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਰੋਤ ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬ ਹਨ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜ਼ੇਨਨ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਐਲਈਡੀ ਉਪਕਰਣ.
ਰਿਫਲੈਕਟਰ
ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡਸਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਕਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਰਿਫਲੈਕਟਰ. ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ, ਇਸਦੇ ਸਥਿਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚਮਕ, ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਕੇ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
- ਫ੍ਰੀ-ਫਾਰਮ ਰਿਫਲੈਕਟਰ. ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਜ਼ੋਨ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਫ੍ਰੀ-ਫਾਰਮ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.
- ਇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ (ਰਿਲੀਜ਼ ਆਪਟਿਕਸ) ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ, ਹਲਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਚਾਨਣ ਦੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਫੋਕਸ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਗ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਲੈਪ ਤੋਂ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਫਿਰ ਤੋਂ ਲੈਂਸ ਵੱਲ ਖਿਲਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਂਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲੈਂਜ਼ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ
ਕਾਰ ਵਿਚ ਲਾਈਟ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੱਚ ਜਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਸੇ ਲੈਂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੀ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਕਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਚਾਨਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੇ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣਾ ਹੈ. ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚਮਕਦਾਰ ਦੀਵੇ
ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸਰੋਤ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੀਵੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਹਵਾ ਰਹਿਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬੱਲਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਟੰਗਸਟਨ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਵੇ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੰਦ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਚਮਕ ਨਿਕਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਟੰਗਸਟਨ ਦਾ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੰਦਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਡੈਂਸੇਂਟ ਬਲਬ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.
ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਹੈਲੋਜਨ ਗੈਸ (ਆਇਓਡੀਨ ਜਾਂ ਬਰੋਮਿਨ) ਦੀਆਂ ਭਾਫ਼ਾਂ ਦੀਵੇ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦੀਵਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੈਸ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਤੇ ਟੰਗਸਟਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਨਾਲ, ਟੰਗਸਟਨ ਬਲਬ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਤੰਦ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੈਂਪ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ 1 ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਜ਼ੇਨਨ (ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ) ਲੈਂਪ
ਜ਼ੇਨਨ ਲੈਂਪ ਵਿਚ, ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਪੈਸ਼ਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਬਲਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ optਪਟਿਕਸ ਦੀ ਕੁਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਲਾਗਤ ਉਚਿਤ ਹੈ: ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ 2 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈਡ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ.
ਐਲਈਡੀ ਬਲਬ
ਐਲਈਡੀਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਲੈਂਪ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 3 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ, ਐਲਈਡੀ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੀਵੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਐਲਈਡੀ 2007 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਨਣ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਐਲਈਡੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਕਈ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਰਜਨ ਐਲਈਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ
ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ BMW i8 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਲੇਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਾਸਫੋਰ-ਕੋਟੇਡ ਲੈਂਜ਼ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੇਜ਼ਰ ਦੀ ਉਮਰ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਚਮਕ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਲੇਜ਼ਰ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੇ ਸੈਟ ਦੇ ਮੁੱਲ 10 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਿਰ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ .ੰਗ
ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਗਲੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਜਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਪਟੀਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸਵਿੱਚ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਓਪਟਿਕਸ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮੀਂਹ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹਨ, ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ, ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.
