ਫਿਆਟ ਬ੍ਰਾਵੋ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 8 ਵੀ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਗਤੀਸ਼ੀਲ

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ; ਫਿਆਟ, ਜਿਸਨੇ ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਖਬਾਰਾਂ, ਰਸਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਲਮ ਭਰੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਕੱਟਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨੇ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਬਿਠਾਇਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੇਖਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਬਦਨਾਮੀ, ਚੰਗੀ ਜਾਂ ਬਦਨੀਤੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੀ ਸੀ.

ਫਿਆਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਗਾਹਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਿਆਟ ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਆਮ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਉੱਨਤ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ.

ਬ੍ਰਾਵੋ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋਵਾਂ ਕਥਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਬੂਤ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੋਈ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਹੋਰ), ਪਰ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਿਏਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗੀ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਇੱਕ averageਸਤ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਉਹ ਜੋ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਬ੍ਰਾਵੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬ੍ਰਾਵੋ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਬੈਕ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ) ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਰੱਖਣਾ "ਬੁਰਾ" ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਬ੍ਰਾਵੋ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇਸ ਘਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ "ਡਾsਨਸਾਈਜ਼" (ਡਾsਨਸਾਈਜ਼) ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੁਰਾਣੇ 1-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ: ਸਮਗਰੀ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿੱਚ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 1.600 ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣ ਘੁੰਮਣ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੁੰਗਾਰਾ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਪੱਧਰ (ਡੀ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇਹ ਆਖਰੀ, 6 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਮੀਟਰ 'ਤੇ) ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2.700 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੰਗੇ ਠੋਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਉਸ ਨੂੰ 4.000 rpm 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; 4 rpm ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 4.500 rpm ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 4.000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ - ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਅਰ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ( ਟਾਰਕ)। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ, ਸਟੀਪਰ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਚਾਈ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਜਿੱਥੇ ਕਾਨੂੰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਿਆਸ ਵੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ goodਟਰ ਚੰਗੇ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: 6 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (1.800 ਆਰਪੀਐਮ) 4 ਲੀਟਰ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 100 (130) 2.300 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 5 (8) 160 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ 2.900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਰਸਾਈ ਗਤੀ ਤੇ ਗੈਸ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ (ਮੌਜੂਦਾ) ਖਪਤ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਮੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵੀ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਸ਼ਾਂਤ quietੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਨਿਮਰ ਵੀ ਹੈ: ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟਰਬਾਈਨ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਾੜੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ: ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਾਵੋ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਏਡਜ਼ (ਏਐਸਆਰ, ਈਐਸਪੀ) ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਚੰਗੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਆ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚਿੰਤਾ ਮੁਕਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਮੂਵਮੈਂਟਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਾਅ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ' ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. . ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ: ਠੋਸ, ਸੰਖੇਪ, ਵਿਸ਼ਾਲ. ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਗਿਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਾਵੋ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ, "ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ" ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਾਵੋ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਹੜਾ ਗੈਸ ਤੇਲ, ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਘਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਫਿਆਟ ਬ੍ਰਾਵੋ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 8 ਵੀ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਗਤੀਸ਼ੀਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.103 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	77kW (105 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	187 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.590 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 77 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (4.000 hp) - 290 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 187 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.336 mm - ਚੌੜਾਈ 1.792 mm - ਉਚਾਈ 1.498 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58 l.
ਡੱਬਾ:	400-1.175 ਐੱਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (1,9 L) ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਚੱਲਣ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਇਸ ਸਰੀਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਖਪਤ

ਚੈਸੀਸ, ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਲੀਵਰ ਮੂਵਮੈਂਟਸ)

ਦਿੱਖ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਛਾਪ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਉਪਕਰਣ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ)

ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ (ਏਐਸਆਰ, ਈਐਸਪੀ)

ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ placesੁਕਵੇਂ ਸਥਾਨ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਸਤੂਆਂ ਗਾਇਬ ਹਨ

ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ