ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਹੈ.
ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੀਚਰਸ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ 4WD ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਜੇਰੋ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ SUV ਨੂੰ 90 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ:
- ਰੀਅਰ;
- ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ;
- ਲਾਕਡ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ;
- ਘੱਟ ਗੇਅਰ (ਵੀਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ)।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਹੀਕਲ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟ। ਮਾਹਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ SUV ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਮੋਨੋ ਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ
1992 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ I ਅਤੇ II ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸਿਲੈਕਟ 2+ ਸਿਸਟਮ ਟੋਰਸੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- 3 forੰਗਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ;
- ਡਾshਨਸ਼ਿਪਟ ਜਾਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਸੀਮਾ ਗੁਣਕ.
ਕਲਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਿੱਧੇ ਮੂਵ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਨੋਡ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਸਮਮਿਤੀ ਬੀਵਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
"ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ-1" ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੀਵਰ;
- ਐਕਸਲਜ਼ 50×50 ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡ;
- ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਅਨੁਪਾਤ: 1-1,9 (ਹਾਈ-ਲੋ);
- ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ 4H ਦੀ ਵਰਤੋਂ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਟਾਰਕ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਿਆ - 33:67 (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈ-ਲੋ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ 2H 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2015 ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਟੋਰਸੇਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ 4WD ਜਨਰੇਸ਼ਨ 2+ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ 40:60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ 1-2,56 ਹਾਈ-ਲੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੋਡ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚੋਣਕਾਰ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੋਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- 2H - ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- 4H - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਜਾਂ ਚੋਣਕਾਰ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ 100H ਮੋਡ ਤੋਂ 2 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। 4H ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- 4HLc - ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਲਾਕ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਔਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਮੋਡ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਚਿੱਕੜ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ। 4HLc ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
- 4LLc - ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- R/D ਲਾਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਕਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਲਾਭ:
- ਬੇਅੰਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
- ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ;
- ਵਿਆਪਕਤਾ;
- ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਹੈ - ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ.
ਆਸਾਨ ਚੋਣ ਤੋਂ ਅੰਤਰ
ਈਜ਼ੀ ਸਿਲੈਕਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਦਾ ਹਲਕਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੇਂਦਰੀ ਫਰਕ ਦੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਸਮੇਂ XNUMXWD ਵਾਲਾ ਆਸਾਨ ਚੋਣ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਈ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ।
