ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਲਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਟ੍ਰਾਉਟ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਥੰਮ੍ਹ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਡੰਡਾ) ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮਰੋੜ

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਉਸ ਦੇ ਸਾਈਡ' ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੋਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਤੱਤ

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਯੂ-ਸ਼ਕਲ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ (ਡੰਡੇ);
• ਦੋ ਰੈਕ (ਡੰਡੇ);
• ਫਾਸਟਨਰ (ਕਲੈਪਸ, ਰਬੜ ਝਾੜੀਆਂ).

ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਕਰਨਲ

ਡੰਡਾ ਬਸੰਤ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇਕ ਲਚਕੀਲਾ ਕਰਾਸ ਬਰੇਸ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਡੰਡਾ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਬਾਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਲ ਹੇਠ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦਾ ਖੰਭਾ

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ (ਲਿੰਕ) ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਲ ਬਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬਾਂਹ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੂਤ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਪੋਸਟ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 5 ਤੋਂ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਪਿਵੋਟ ਜੋੜ ਹਨ ਜੋ ਐਂਥਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਬਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਡੰਡੇ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਬਜ਼ ਦੇ ਜੋੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੰਡੇ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਮਾountsਂਟ

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਮਾਉਂਟ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਸ ਅਤੇ ਕਲੈਪਸ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲੈਪਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਹੈ. ਰਬੜ ਦੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸ਼ਤੀਰ ਘੁੰਮ ਸਕੇ.

ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਰੀਅਰ ਸਟੀਲ ਕਰਾਸ ਬਰੇਸ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ. ਫਰੰਟ ਸਟੇਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਕ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਠੋਰਤਾ ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਕਠੋਰਤਾ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਰੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
• ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ;
• ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.

ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹਨ. -ਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁੰਮ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਵੈਚਾਲਨਕਰਤਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿਓ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

VAZ 2108-99 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.