ਇੰਜਣ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੱਤ ਅਤੇ ਨੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਵਿਚ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ.

ਇਕ ਕੀ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਘੁੰਮਣਘੁਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਜੜੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕੁਝ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40-70 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ - 100-200 ਆਰਪੀਐਮ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇਕ ਕਰੈਕ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ. ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਂਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਉਪਕਰਣ

ਇੰਜਣ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ, ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ);
• ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ;
• ਸਟਾਰਟਰ
• ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਗ ਦੇ ਤਾਰ.

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਡੀ ਸੀ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਸਟਾਰਟ" ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਰਕਿਟ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟਾਰਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਉਤੇਜਿਤ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ, ਵਰਤਮਾਨ ਪਲੱਸ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਆਰਮੈਟਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਾਓ ਘਟਾਓ ਬੁਰਸ਼ ਵੱਲ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਲੇਅ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੱਲ ਚਲਦਾ ਕੋਰ ਪਾਵਰ ਡਾਇਮਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਰ ਹਿਲਦਾ ਹੈ, ਕਾਂਟਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਧੀ (ਬੇਂਡਿਕਸ) ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਡਾਈਮਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ, ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਰੋਟਰ (ਆਰਮਚਰ) ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਮੈਟਚਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਵਿਚੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ mechanicalਰਜਾ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਲੱਗ, ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੱਖੀ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵੀਲ ਤਾਜ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੀ ਕੁੜਮਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਰਮੈਟਚਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਉੱਚ ਰੇਡਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਲਈ, ਬੇਂਡਿਕਸ ਦਾ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੇ, ਮੋੜ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੁੱਕਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਅਤੇ "ਸ਼ੁਰੂਆਤ" ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਂਡਿਕਸ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸੰਕੇਤਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੋਲਡ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਮਾਰਕਿੰਗ ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 60/450 ਏ. ਸਮਰੱਥਾ ਐਪੀਅਰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੋਲਡ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ 450 ਏ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ: + 18 ਸੀ 10 XNUMX ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਨਹੀਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਵਰਤਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਖੁਦ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤਮਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੱਦਦ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ onਸਤਨ 2-9 mOhm ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ averageਸਤਨ 20-30 mOhm ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਤੇ 7-9 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ 10,8ਸਤਨ 12V ਤੱਕ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਪਸ XNUMXV ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ 5-10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ "ਤਾਕਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ" ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 5-10 ਸਕਿੰਟ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ, ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਲਿਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬੈਠ ਗਈ. ਦੂਜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭਕ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਭਿੰਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, 0,8-1,4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ - 2 ਕੇ ਵਾਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਇਸਦਾ ਮਤਲੱਬ ਕੀ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਟਾਰਟਰ 80A ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2 ਕਿਲੋਵਾਟ 160 ਏ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ energyਰਜਾ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਲਈ startingਸਤਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਫਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਲਈ 255 ਏ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 18C ° ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ. ਘਟਾਓ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਰਕ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਟਰੀ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਘਟਾਓ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਮਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਹਨ:

1. ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ "ਜਾਗ" ਕਰੋ.
2. 10 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲੋ. ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ.
3. ਕਲੱਚ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ ਤਾਂ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਲੇਸਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ.
4. ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਰੋਸੋਲ ਜਾਂ “ਸਟਾਰਟਰ ਤਰਲ” ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ

ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਗ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.