ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਯੰਤਰ - ਵੀਡੀਓ, ਚਿੱਤਰ, ਤਸਵੀਰਾਂ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ - ਲੋਕ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ।
ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਣਥੱਕ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ - ਲੇਨੋਇਰ, ਓਟੋ, ਡੈਮਲਰ, ਮੇਬੈਕ, ਡੀਜ਼ਲ, ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ - ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲਿਆਏ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹਨ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਮਰ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਧੂੰਏਦਾਰ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ" ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਹਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ - ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ।
ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ:
- ਉਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਇਕਾਈਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ICE ਡਿਵਾਈਸ
ਚਾਹੇ ਇੰਜਣ ਕਿਸ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ, ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਜਾਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਈਕੋ-ਈਂਧਨ - ਮੁੱਖ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਪਿਸਟਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਉਲਟ ਧਾਤ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ (ਵਿਸਕੀ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਮੋਟੀ ਥੱਲੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟੁਕੜੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੋਲ ਵਿਰਾਮ, ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਦਸਾਂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ।
ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2, 3, 4, 6 ਅਤੇ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 16 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- V-ਆਕਾਰ - ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅੱਖਰ "V" ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਯੂ-ਆਕਾਰ - ਦੋ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ;
- ਐਕਸ-ਆਕਾਰ - ਟਵਿਨ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ;
- ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ 180 ਡਿਗਰੀ ਹੈ;
- ਡਬਲਯੂ-ਆਕਾਰ ਦਾ 12-ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਕਤਾਰਾਂ "ਡਬਲਯੂ" ਅੱਖਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ;
- ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ - ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰੇਡੀਅਲ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਸਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕਾਰਜ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਯੰਤਰ
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
