ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਮਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਸਮੱਗਰੀ
MAZ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਡਿਵਾਈਸ
ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ MAZ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ 40 ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਠੋਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ HB 285 ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਕੋਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ। ਸੈਕਸ਼ਨ I ਵੀ ਹੈ।
MAZ ਉੱਤੇ ਯੂਰੋ ਬੀਮ ਦੇ ਸਿਰੇ ਉਭਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਧਰੁਵੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਟਰੂਨੀਅਨਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ HRC 63 ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੈ।
Zubrenka 'ਤੇ MAZ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ. ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਬੋਗੀ 'ਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ MAZ ਬੀਮ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਠੋਸ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਿੱਸਾ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ। ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤਹ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
MAZ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ:
- ਚੀਰ;
- ਵਕਰਤਾ;
- ਓਬਲੋਮਾਖ;
- ਟੀਚਾ ਵਿਕਾਸ;
- ਕੜਵੱਲ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਹੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ MAZ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ;
- ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸਿਰਫ ਟੇਢੇ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਹਿੱਸੇ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ੁਬਰੇਨੋਕ ਵਿੱਚ MAZ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਾਅ ਡਿਟੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਰੋੜਨ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MAZ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕੂਲਡ ਸਟੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧਰੁਵੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਕਸਲ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ। ਸਿਰਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਛੇਕ 9,2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
MAZ ਯੂਰੋਬੀਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਕੇਪ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿਓ. ਫਿਰ ਓਵਰਲੈਪ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪ ਰੱਖੋ।
MAZ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਦੇ ਧਰੁਵੀ ਲਈ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੋਨ ਗੇਜ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਆਲ੍ਹਣੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਦੂਜੀ DVD ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਊਂਟਰਸਿੰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਵੀ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ MAZ 'ਤੇ ਬੀਮ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ MAZ ਲਈ ਬੀਮ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ:
- ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ;
- ਪਿਛਲਾ ਸਮਰਥਨ;
- ਸਾਈਡ ਰੇਲਿੰਗ;
- ਕੈਬਿਨ ਬੇਸ.
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਭਾਗ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ MAZ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, MAZ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਕੋਨਿਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਅੱਖ ਅਤੇ ਬੀਮ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਮੈਟਲ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;
- ਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਪਿੰਡਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਖਰਾਬ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਟਰੂਨੀਅਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ ਦੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੀਵੋਟ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ। ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਚੀਰ ਲਈ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੈਂਟਸ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਚੀਰ ਵਾਲੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵਾਲੇ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਣ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਵੈ-ਮੁਖੀ ਕੋਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ B ਅਤੇ H (ਚਿੱਤਰ 47) ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਤੋਂ ਰਿਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ। ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਸਹੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੂਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 7 ਅਤੇ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ B ਅੱਗੇ ਦੀ ਦੂਰੀ A ਨਾਲੋਂ 3-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਚਿੱਤਰ 47)।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ;
- ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ), ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਹੋਵੇ;
- ਦੋਵਾਂ ਟਿਪਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਬੋਲਟਾਂ (ਰੌਡਾਂ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣ 36° ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਥ੍ਰਸਟ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਸ਼ ਪਿੰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਬੌਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ.
ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ 5 (ਚਿੱਤਰ 48) ਨੂੰ 120-160 N * m (12-16 kgf * m) ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 1 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। / 8-1 / 12 ਵਾਰੀ. ਕੈਪ b ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ 120° ਮੋੜ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਪ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਟਿਪ ਦੇ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਨਟ 5 ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਵਰ 6 ਨੂੰ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਹਰੇਕ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ 120° ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਫਿੱਟ ਹਨ।
ਸਰੋਤ
MAZ-54331: ਵੇਜ-ਮਾਊਂਟਡ ਰੀਅਰ ਹੱਬ ਨੂੰ ਯੂਰੋ ਹੱਬ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਯੂਰੋ ਹੱਬ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਫੜ ਲਿਆ. ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 13 ਤੋਂ 25 ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 15 ਤੋਂ 24 ਸੀ.
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਰੋਹਬਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਨਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਮਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਮ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਯੂਰੋਹੱਬਸ ਅਤੇ ਟਿਊਬਲੈੱਸ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਯੂਰੋ ਹੱਬ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਲਈ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਡਿਸਕ ਖਰੀਦਣਾ ਮੂਰਖਤਾ ਸੀ।
ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਸਨ: ਪਹਿਲਾ ਸੀ ਪੂਰੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ; ਦੂਜਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਬ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੈਲਾਈਟਸ ਦੇ ਸਾਈਡ ਬਕਸਿਆਂ ਦੇ ਕਵਰ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਉਬੰਟੂ ਸਰਵਰ 'ਤੇ ਜ਼ੈਬਿਕਸ ਏਜੰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਰਜ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ।
ਇਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਚੱਲਿਆ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਤੇ 30 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੀ ਜੋ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਪੁਲ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਯੂਰੋ ਹੱਬ ਵਾਲੇ MAZs ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼, ਹੱਬ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਹੱਬ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਨ ਗੇਅਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।
ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯੂਰੋਹਬਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ (ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ) ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਸਭ ਕੁਝ, ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਹੋ ਗਈ, ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡਿਸਕਸ 315/80 - 22,5 ਵਾਲੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਗਏ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ, 2-3 ਵਾਰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਇਰ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ 37 ਟਨ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਖਾਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਰਬੜ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, CMK (ਸੈਂਟਰ ਮੈਟਲ ਬੀਡ) ਵਾਲਾ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ID-304 ਰਬੜ (16 ਅਤੇ 18 ਲੇਅਰਾਂ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ MAZ-93866 ਲਾਰੀ ਨੂੰ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ ਟਾਇਰ 315/80-22,5 ਅਤੇ ਸਾਡੇ 111AM ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਲਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਵੇਜ ਹੱਬ ਨੂੰ ਯੂਰੋਹੱਬ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਿਰਤ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
