ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ
ਅੱਜ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ, ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ "ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼" ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਸਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਿਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੋਲੋਨੇਜ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੀ ਇਸਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖ਼ਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਉਹ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ 
ਉਹ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਟੋਏ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਸਹਾਇਤਾ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ (ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਹੱਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ-ਚਾਲਿਤ ਪੰਪ ਵਾਲਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਚਾਲਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. . ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਾਲੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਸਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
EPAS (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 3% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਹਲਕਾ (ਲਗਭਗ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ - ਇੰਜਣ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਹਾਇਕ ਬਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੋੜਾਂ (ਚਾਲਾਂ) 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮੁੱਲ ਸਿੱਧਾ ਚਲਣ ਵੇਲੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਮਤ (ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਸਸਤੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਜ਼ੁਰਗ, ਜੋ - "ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ", ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ 'ਤੇ - ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਲਗਭਗ PLN 2 ਹੈ। PLN (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Skoda Fabia Basic ਵਿੱਚ ਇਹ 1800 PLN ਹੈ, Opel Agila ਵਿੱਚ ਇਹ 2000 PLN ਹੈ, ਅਤੇ Opel Corsa ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 3000 PLN ਹੈ)।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕੋਸਕੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਨੁਕਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ), ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਕਈ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਥਿੜਕਣ, ਪੰਪ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਨਿਯਮਤ ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
