ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੰਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਭੁੱਖ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਅਵਟੋ ਟਾਕੀ ਸੰਪਾਦਕ
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਡਰਟੇਡ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰਸ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅੰਡਰਟੇਡ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਹ ਪੌਂਡ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਰੂਬਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 470 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਵਿਸ ਚਾਕੂ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਿਆਖਿਆ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਟ੍ਰੋਇਕਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 50 ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਈਰਖਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਕਸਟੀ 5 ਅਤੇ ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੈਰ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਹੈ. ਇੰਜਨਿਅਮ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 200 ਅਤੇ 249 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ. ਚੰਗੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਵੀ ਇਕ ਪਲਕ ਨਾਲ ਇਕ ਭਾਰਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਦਰਸ਼ਕ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਹੱਲ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 150, 180 ਅਤੇ 240 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੂਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਭੁੱਖ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸਪੋਰਟ 6,2 ਲੀਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ 7,9 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਿਤਾਬਚੇ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ 7,3 ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਸੀ.
ਖੈਰ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਸੰਤ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਪਰ ਉਹ ਇੱਥੇ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੱਮਲ ਨੂੰ ਇਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਲਿਜਾਣਾ, ਬਲਕਿ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਜਾਂ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸ਼ਸਤਰ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕੋ ਕੁਝ ਫਰੇਮ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਬੁਨਿਆਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ ਮਾਡਲ ਇੰਡੈਕਸ (ਐਲ 550) ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਲ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਨ.
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਬਫ੍ਰੇਮਸ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਪੀਟੀਏ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ. ਇਹੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ "ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ" ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ 48-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਮਐਚਈਵੀ ਅੰਤਿਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ . ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਕੋਈ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਸਖਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਤੇ ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਤੋਂ ਚਲਾਕ 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਿ isਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸੌਖੀ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਵੀ, ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਿਲਜੀ ਜਰਮਨ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੁਰਾਣੇ 240-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਜੋ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਠੰ seatsੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਅੰਗਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਪੂਰਾ ਕ੍ਰਮ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ਿਲ ਤੇ "ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ" ਤੇ ਲਿਫਟਾਂ ਦੇ ਬਟਨ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਆਰਾਮ ਪਲੱਸ" ਟੈਕਸੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਨਵੀਂ ਜਲਵਾਯੂ ਸੂਚਕ ਇਕਾਈ ਜੋ ਇਥੇ ਆਰਗੈਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਭੂਮੀਗਤ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ.
ਇਹ ਭੋਲਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਲਈ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੈਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ -ਫ-ਰੋਡ ਅਸਲਾ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਟ੍ਰਾਈਫਲ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੇਲੋੜਾ ਖਿਡੌਣਾ ਵੀ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਹਾਇਕ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ...
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੇਵਿਡ ਨਵੇਂ ਐਵੋਕ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 70 ਸੈਮੀ ਡੂੰਘੀ ਡੂੰਘੀ ਕੰ forੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਇਹ ਹੁਨਰ ਕਿਉਂ ਹੈ? ?
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਇਕ ਅੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧੇ ਵਿਕਲਪੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜੂਨੀਅਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰੰਤੂ, ਹਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਤੇ ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਉਹੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਵਰਗੇ ਚਿਪਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਫ ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਸਾਰੇ ਐਕਸ 3 ਵਰਜਨਾਂ 'ਤੇ ਐਕਸਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਹੈ ਜੋ ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਭਟਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਥਿਆਰਬੰਦੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਫ-ਪੇਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਣਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ?
