ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ
ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾਯੋਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੀ ABS ਜਾਂ ESP ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।
ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਨੀ ਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ.
ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ABS ਲਗਭਗ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੱਕ ESP ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਮਦਦ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਰਫ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਲੰਬੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਦੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 50% ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਔਸਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ 4,3% ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ABS ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ 14,1%। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 1,6 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਰੁਕੇਗੀ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - 5,4 ਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਟੈਸਟ ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਯਾਨੀ. ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ. ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਦੀ ਰਾਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ABS ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੁੱਗਣਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਫ, ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸਤਹ.
ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਰਮਨੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਔਸਤ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਸਮੇਤ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ABS ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਡੈਮਿੰਗ ਫੋਰਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਲੁਭਾਉਣ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ.
ਔਖੇ-ਸੌਖੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ
ਤਾਂ ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹਾਂ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ. ਨਾਮਵਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਬਲਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਸਪਲਾਇਰ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਰਸਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ Astra II 1.6 ਲਈ ਫਰੰਟ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 317 ਹਰੇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 180 ਹੈ। ਕਾਰਮੈਨ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 403 ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ PLN 15 ਦਾ ਖਰਚਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਟਰਕਾਰਸ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਆਟੋਕ੍ਰੂ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 350 zł ਹੈ, ਕੰਮ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕਾਰਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਾਹਕ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 403 ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
