XNUMX ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ
ਸਮੱਗਰੀ
XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਨੇ ਭਾਰੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ: ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈ.
ਇੱਕ ਹੋਨਹਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
XNUMX ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: 1900 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਕਾਰਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ।
1901 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਐਲਪੋਸਟੇ ਮਿਲਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ: ਤੁਰੰਤ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ, ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ, ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੰਧ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਿਆ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ
ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ 1908 ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਟੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਜਿਸਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਰਤੋ. ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ.
ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ: ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਢ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ 1912 ਵਿੱਚ ਚਾਰਲਸ ਕੇਟਰਿੰਗ ਨੇ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਸਸਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਥਰਮਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵਿਟੈਸਤੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਭਾਰ ਵਾਹਨ ਵੀ ਆਰਾਮ.
ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗ ਗਏ।
1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, 3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜਨਾ
ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰੱਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਕੂੜੇ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਬੱਸਾਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਕਾਰਟਸ। ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ, XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਲਸ ਜੇਨਟਾਊ ਜਾਂ ਲੂਈਸ ਕ੍ਰੀਗਰ, ਹੀਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਨਗੇ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਟੀ ਗਿਣਤੀ ਜ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ।
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. 1941 ਵਿੱਚ, Peugeot ਨੇ VLV (ਲਾਈਟ ਸਿਟੀ ਕਾਰ) ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਿਸਦੀ ਰੇਂਜ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਹੀ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ।
ਵਿਗੜਦੀ ਕਮੀ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਲੀਡ, ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ, 1942 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਸਿਪਾਹੀ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਗਾਇਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਇਹ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ. 1966 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
1973 ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲਿਆਏਗਾ।
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 1974 ਸਿਟੀਕਾਰ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1976 ਵਿੱਚ ਗੋਦ ਲਿਆ ਗਿਆ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਖੋਜ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਐਕਟ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਕਾਂਗਰਸ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਦੀ ਦਾ ਅੰਤ ਲਗਾਤਾਰ ਝਟਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
1990 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯੋਜਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ: ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਵਾਹਨ (ZEV) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1998% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ (ਇਹ ਅੰਕੜਾ 5 ਵਿੱਚ 2001% ਅਤੇ ਫਿਰ 10 ਵਿੱਚ 2003% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ)। ਫਿਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ EV1 ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼।
ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ 5 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ 1999%... ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: 1992 ਵਿੱਚ ਜ਼ੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਫਿਰ ਅੱਗੇ 1995 ਵਿੱਚ, Citroen AX ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਲੀਓ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੇ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਮਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ!
