ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ udiਡੀ ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਅਤੇ ਐਸ 5
ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੇਠ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਔਡੀ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ A5 ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਹੀ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ
ਇਹ ਟੈਕਸਟ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਕਲੀਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੈਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਔਡੀ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਨਹੀਂ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਈਫੋਨ ਅਤੇ ਸੈਮਸੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੈਂਕ ਲੈਮਬਰੇਟੀ ਅਤੇ ਜੈਕਬ ਹਰਜ਼ਲ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ A5 ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹਸਤਾਖਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਸਖਤ ਕਲਾਸਿਕ ਅਨੁਪਾਤ, ਥੋੜੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸਾਈਡ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਕਰਵਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉਚਾਰੀ ਬੈਲਟ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਸਿੰਗਲ ਫਰੇਮ" ਗ੍ਰਿਲ - ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰਹੀਆਂ।
ਕਿਉਂਕਿ ਏ 5 ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 47 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਨਿਕਲੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹਲਕੇ ਚੈਸੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਵੀ.
A5 ਨਵੇਂ MLB Evo ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ A4 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ Q7 ਅਤੇ Q5 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ "ਕਾਰਟ" ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਲਕੀਅਤ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਅਤੇ ਅੱਖਰ S ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਆਮ ਟੋਰਸੇਨ ਫਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇੰਨੀ ਚੌੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ. ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ: 190 hp ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2.0 TFSI ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ - 190 ਅਤੇ 249 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ।
5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ "ਸਿਕਸ" ਵਾਲਾ S354 ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, S5 ਕੂਪੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 500 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੰਜਣ 4,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਨਾ ਕਿ, ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਨਾ ਕਿ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਪ ਲਈ।
ਫਰਸ਼ 'ਤੇ "ਗੈਸ", ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਰਾਮ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਛਾਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਗ ਇਕ ਪਲ ਲਈ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ - ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੂਪ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜਿਆ ਦੇਸ਼ ਲੇਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
S5 ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੂਪ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਉਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਚਾਪ 'ਤੇ ਇਹ ਸਰਜੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ।
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਮਾਰਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਕਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ।
ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ S5 ਦੇ ਸਿਖਰ-ਐਂਡ ਸੋਧ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ - ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਮੋੜ ਸਕਦੀਆਂ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਲਾਕ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੂਪ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਗਲਾਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ. ਇੱਥੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਜਾਵਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਏ 4 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ. ਬਾਕੀ ਕੈਬਿਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੇਠਾਂ ਲਟਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪਿਛਲੀ ਏ5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਲਈ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਮੋਢੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 480 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ 190 "ਬਲ" ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਕਾਰ ਚੁੱਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਸਿਖਰ ਪਲ ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣੇ "ਛੇ" - 400 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਚਾਰ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1750 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 3000 rpm ਤੱਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਦੂਰ ਨਾ ਤੰਗ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ 4000 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਟਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ "ਰੋਬੋਟ" ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਹੁਨਰ ਸ਼ੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਿਫਟਬੈਕ ਅਤੇ ਕੂਪ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਫਿੰਗਰ ਰਹਿਤ ਦਸਤਾਨੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਆਇਰਟਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਕੂਪ ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨਿਸਟਾ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ A5 ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਫਿਰ ਕੂਪ ਅਤੇ ਲਿਫਟਬੈਕ ਲਗਭਗ ਪੱਧਰ ਸਨ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 320 ਨਿਯਮਤ A000s ਅਤੇ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x
| 2.0 TDI | 2.0 ਟੀ.ਐਫ.ਐੱਸ.ਆਈ. | S5 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ||
| ਕੂਪ | ||
| ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 2764 | ||
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | ||
| 465 | ||
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਕੁਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ||
| ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 190 3800--4200 at ਤੇ XNUMX | 249 5000--6000 at ਤੇ XNUMX | 354 5400--6400 at ਤੇ XNUMX |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 400 1750--3000 at ਤੇ XNUMX | 370 1600--4500 at ਤੇ XNUMX | 500 1370--4500 at ਤੇ XNUMX |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ||
| ਪੂਰਾ, ਰੋਬੋਟ | ਪੂਰਾ, ਰੋਬੋਟ | ਪੂਰਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
ਆਡੀ ਐਕਸੈਕਸ ਐਕਸ ਸਪੋਰਟਬੈਕ
| 2.0 TDI | 2.0 ਟੀ.ਐਫ.ਐੱਸ.ਆਈ. | S5 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ||
| ਲਿਫਟਬੈਕ | ||
| ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 2824 | ||
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | ||
| 480 | ||
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਕੁਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ||
| ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 190 3800--4200 at ਤੇ XNUMX | 249 5000--6000 at ਤੇ XNUMX | 354 5400--6400 at ਤੇ XNUMX |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 400 1750--3000 at ਤੇ XNUMX | 370 1600--4500 at ਤੇ XNUMX | 500 1370--4500 at ਤੇ XNUMX |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ||
| ਪੂਰਾ, ਰੋਬੋਟ | ਪੂਰਾ, ਰੋਬੋਟ | ਪੂਰਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
