ਸਪੋਰਟਸ ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ: ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਲਾਹ
ਸਮੱਗਰੀ
200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 315 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ
Hayabusa 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸਥਿਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਾ ਹੈ
ਸਟ੍ਰੋਲਰ, ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ! ਡੇਨ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮੋਰੋਕੋ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਦੋ ਅਟੈਪੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਰ CS ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਯੂਰਲ ਰੇਂਜਰ 2WD ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਗਜ਼ਲ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸੰਪੂਰਣ ਵਾਹਨ।
ਪਰ ਗਜ਼ਲ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਨੋ ਸ਼ਿਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਬੱਗੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇ ਰੀਮੋਰਟ ਕੇਂਦਰੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਵੈਸਨ ਪਿਸਟੇ (71) ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ 2015 ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੋਡ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਐਲੇਨ ਅੰਬਰਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ. ਚੈਂਪੀਅਨ ਫਰਾਂਸ ਰੋਡ ਰੈਲੀ 2016 ਨੌਰਬਰਟ ਜੈਕਬ ਹੋਰ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਲਾਹ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼.
ਇੱਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 186 ਘੋੜੇ...
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰੀ ਵਿਅੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਤਫ਼ਾਕ ਕਈ ਵਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹਯਾਬੂਸਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਜ ਤਿੰਨ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕਮਤ ਹੈ: "ਇਹ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤੋੜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ." Alain Amblad's Hayabusa, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, 186 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਭਾਰ-ਤੋਂ-ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 315 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ: ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਯੂਰਲ ਰੇਂਜਰ (19" ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਿਤ) ਅਤੇ ਯੂਰਲ ਟੂਰਿਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (18" 'ਤੇ ਸਥਿਤ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਵਿੱਤਰ ਅੰਤਰ।
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਸਾਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਐਲੇਨ ਅੰਬਰਡਾ ਦੇ ਲਾਲ ਹਯਾਬੂਸਾ ਸਮੇਤ 13-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਤੰਗ 175/60 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਹਨ: "ਵੱਡੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ," ਨੌਰਬਰਟ ਜੈਕਬ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਐਲੇਨ ਐਂਬਲਾਰਡ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਨਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੌਰਬਰਟ ਨੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਕੂਪ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ। ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣਾ ਪੱਖ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਆਮ ਹੈ: ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਸੰਤੁਲਨ। ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਅਕਸਰ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਫਲਰ। "ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ" ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸ਼ੈੱਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਝੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਐਲੇਨ ਐਂਬਲਾਰਡ ਨੇ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ." ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਜ ਪਸੰਦ ਹੈ?
ਖੈਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਗ. ਖੁਸ਼ਹਾਲ, ਨੌਰਬਰਟ ਜੈਕਬ ਕੋਲ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਬਾਂਦਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਲੇਅਰ ਲਈ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ! ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਫਸ ਗਿਆ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਡਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਬਾਹਰੀ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੱਖਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਜਾਵੇਗਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗਤੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.
ਹਿੰਸਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ! ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਯਾਬੁਸਾ ਸਿੱਧਾ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੈਸਨ ਪਿਸਟੇ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਜੋ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ: ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਚਾਅ ਲਈ ਪੱਟੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ। ਕਦੇ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਖੋਜ ਕਰ ਲਵਾਂਗਾ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਧਾਤ ਦਾ ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਮੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਦੂਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ। ਅਸਲੀਅਤ ਇਸ ਸੁੰਦਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਗੰਭੀਰਤਾ। ਵੇਸਨ 'ਤੇ, 4 ਮੋੜਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ, ਜਿਸਨੂੰ "ਲਾ ਕੁਵੇਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਸੱਜੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ, "ਲੇ ਵੇਲੋ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਪਰ "ਸਾਈਕਲ" ਤੋਂ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦੌੜਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਕਟੋਰਾ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਨਬਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ (ਅਤੇ 186bhp ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ) ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਕੁਚਲ ਰਹੇ ਹੋ।
ਉਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਹੈ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਈਡ ਦਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਜ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਰੂਡਰ ਨੂੰ ਮਾਰ ਕੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਉੱਥੇ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਤਮਾ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਬਰਬਾਦੀ ਵਿੱਚ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ਬਦ "ਖੋਦਣ" ਦੇ ਨਵੇਂ ਅਰਥ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਂਡਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੁਟਕੀ ਲਵਾਂਗਾ.
ਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ
ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਨੂੰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਕੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 4 ਗੋਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਾਹ ਜਾਂ ਬਾਹਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ (ਪੂਰੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ), ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸਤਿਕਾਰ ਉਸਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਟ੍ਰਾਈਥਲੋਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਫ੍ਰੈਂਕ ਬੇਕਨ, ਨੌਰਬਰਟ ਜੈਕਬ ਦਾ "ਬਾਂਦਰ" ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵੀ (ਅਤੇ ਇਹ ਹੱਕਦਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਯਾਤਰੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60% ਬਣਦਾ ਹੈ), ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰਹਿਣਾ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭੌਤਿਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਹ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਮਝਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।”
ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਖੱਬੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਟਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁੱਟਸ (ਫੜਨ ਵਾਲਾ, ਬੇਸ਼ਕ!) ਨੌਰਬਰਟ ਜੈਕਬ? ਪਰ ਜਿਵੇਂ? ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੁੱਖਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਤ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਾਂਦਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਕੇ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਨੀਵੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਲਮੇਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਬ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਦਰ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ!
ਉਹ ਵੇਰਵਾ ਜੋ ਮਾਰਦਾ ਹੈ? ਫਰੈਂਕ ਇੱਕ ਕਾਰਟਿੰਗ ਵੈਸਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਪੱਸਲੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਣ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਧੜਕਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ?
ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਅਸਤ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਸੁਭਾਵਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ (ਨੋਟ: ਰੋਸੀ ਕੋਲ ਜਾ ਕੇ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਉਸਦੀ ਪੱਟੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ)। ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਈਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਪਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਤਸੁਕ ਸੀ!
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੋਲ। ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚੁਟਕੀ ਦੇ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੱਖ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੌਰਬਰਟ ਜੈਕਬ ਨਾਲੋਂ ਐਲੇਨ ਐਂਬਲਾਰਡ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। "ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ," ਐਲੇਨ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। "ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਘਰ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਉਸਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਲੈ ਜਾਓ." ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਿਆ ...
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੈਨਲ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਜੇ (ਅਜੇ ਤੱਕ?) ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੋਡ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 2017 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ। ਚਨਾਲਸ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਪੁੱਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੰਤਰੀ ਯਾਮਾਹਾ FZR-ਮੁਖੀ ਹਯਾਬੂਸਾ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਗਏ ਸਨ), ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਰੈਲੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਈਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ: ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਫਲੈਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਛੋਟੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰੀਰਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਲੜੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਥ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਦੌੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। !
ਕਵਿਤਾ ਦੇ ਅਸਲ ਪਲ
ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਕਵਿਤਾ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਪਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ 11, ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਤੰਗ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਟੀਕ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਰੱਸੀ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਕੇ, ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, 186 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਕੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ , ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਚੌੜਾ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੈਂਗ-ਬੈਂਗ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਮਰੋੜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੀ ਇੱਕ ਲੱਤ!
ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੱਕ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਪੋਰਟ, ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ (ਸਾਧਾਰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਿਛਲੀ ਨੀਂਦ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ), ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੀ, ਮੇਰੇ ਨਵੇਂ ਬੇਰਿੰਗ ਸੁਪਰਾ-ਆਰ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ (ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ!), ਕਿੰਨੀ ਬਰਕਤ ਹੈ!
ਖੇਲ ਪੱਖ, ਮਨ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਬਖ਼ਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਐਲੇਨ ਅਤੇ ਨੌਰਬਰਟ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੋਡ ਰੈਲੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਟਾਈਮਰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਰਲੇ 10 ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਲੇਨ ਐਂਬਲਾਰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਖਤਾਂ ਅਤੇ ਝੁੰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਕੱਢ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਆਪਰੇਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਉਦਾਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੈਂਡ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਮੰਗੋਗੇ, ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ "ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕੋ"।
ਟੇਬਲ ਕਾਰਟ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਖੇਡਣ ਲਈ ਆਏ ਸਨ। ਸੀਜ਼ਰ ਚੈਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ 8 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 1000 ਗੁਜ਼ੀ ਗਹਿਣੇ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। "ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹੀਆ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ."
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਈਡਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ! ਹਾਯਾਬੁਸਾ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅੜਚਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਮੇਤ €35 ਅਤੇ €000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਿਣਦੇ ਨਹੀਂ!
