ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਧੱਬੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ!
ਜੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਈਕਨ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਪਕਣ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹਨੀਕੰਬਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਚਟਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਤੁਪਕੇ ਵੇਖੋਗੇ। ਪਾਈਪਾਂ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ Vodi.su 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਖ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਜੇ ਮਹਿੰਗੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਕ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 90-100 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:
- ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ;
- ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ;
- ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬਲੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਅਜਿਹਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਰਤਾਰਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸੰਚਾਲਕ ਚੈਨਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ;
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣਾ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣਾ;
- ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਪਤ.
ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਡਿੱਗਦੇ ਪੱਧਰ ਵੱਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਹੈ।
ਸਟ੍ਰੀਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਿਉਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਲੱਛਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਕਿੱਥੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋ ਗਈ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਜ਼ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤੁਪਕੇ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਮਫਲਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਪਕੇ ਬਸ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਧ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖਾਤਮਾ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਕੰਮ, ਆਓ ਹੁਣੇ ਕਹੀਏ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ:
- ਗੈਸਕੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ;
- ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਕਵਰ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਸੈਂਸਰ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟਿਪਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜ ਨਾ ਜਾਵੇ;
- ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ 8 ਜਾਂ 12 ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਫਿਰ ਸਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੀਗਰੇਸ ਕਰਨਾ;
- ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਓ।
ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ - ਗੈਸਕੇਟ ਬਿਲਕੁਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Vodi.su ਦਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ, ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਂ ਵੀ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਸਟੋਵ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੋੜ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਲੈਂਪ, ਤੇਜ਼ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਡਾਪਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
