ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਧੱਬੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਚਨਚੇਤੀ ਖੋਜੀ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਿਉਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਹੈ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ MIN ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ:
- ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਹੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਕਮੀ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟਾਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਧੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੱਪੜ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੋਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ;
- ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ।
ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਇੱਕ ਲੀਕ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਜਾਂ ਆਰਗਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਸਟੋਵ ਨੱਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਪੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਛੱਪੜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨਾ ਪਏਗਾ।
ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੀਟਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਨਲ ਵਿਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਡਿਵਾਈਸ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਨਲ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੋਜ਼, ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ
ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਬੜ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਗਠਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੈਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਲਾਂ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੁਕਸ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ.
ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ
ਕਈ ਵਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ। ਗੈਸਕੇਟ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੰਪ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪੰਪ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ। ਜੇ ਖਰਾਬੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਥਰਮੋਸਟੇਟ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੁਕਸ
ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਸਰੀਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਟ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਿੱਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਸਿਰਫ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੇਗੀ. ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਵਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾਵੇ
ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ।
ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੱਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ.
ਮੁਸ਼ਕਲ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲੈਂਪਸ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਫਾਸਟਨਰ ਕਾਰਨ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਢਿੱਲੀ ਕਲੈਂਪਾਂ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ
ਗੱਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਗੱਤੇ ਜਾਂ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਪਾਓ. ਲੰਬੇ ਠਹਿਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੂੰਦਾਂ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਸਥਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਪੂੰਝੋ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਧੱਬੇ ਲੱਭਦੇ ਹਨ।
- ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, 1 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਘਟੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਪੰਪ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਕੇ, ਲੀਕ ਲਈ ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕਵਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਲਿਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰਲੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯੰਤਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਫਲੋਰਸੈਂਟ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਅੱਜ, ਅਜਿਹੇ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੁਕਵੇਂ ਲੀਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਬਿਨਾਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਲੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਰਨਆoutਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ
ਲੀਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ।
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਰਨਆਉਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਸੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੀਸਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰੀਦੋ।
- ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਿਊਬਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਪ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੋਬ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੱਸ ਕੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ.
- ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਉਹ ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈਕਰਬੋਰਡ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਿਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਿਰ ਢਾਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਸਕੇਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਨੋਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲਣਾ
ਫਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਜਾਂ ਬਲਾਕ
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ. ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ, ਜਾਮਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇਮਲਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਭੂਰੇ-ਚਿੱਟੇ ਝੱਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਧੱਬੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੀਰ ਲਈ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
