ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ - ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 (1998-2005)

ਕੀ ਘੱਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰ! ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਨੇ 1989 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਰੋਡਸਟਰ ਇੱਕ ਬਲਦ-ਅੱਖ ਨਿਕਲਿਆ। ਖੁਸ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਧੀ. 1998 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, NB ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆਰਡਰ ਨਾ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਐਨਬੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2000-2005 ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਐੱਮਐਕਸ-5 NBFL ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਵਰਤੇ ਗਏ MX-5 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੁਰਜ਼ੇ ਖਰੀਦਣਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸਲੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਲਰ ਦੇ ਬਿੱਲ ਨਮਕੀਨ ਹਨ.

ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। 10 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ 'ਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕਾਕਪਿਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣ ਦਿੱਤਾ. ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੰਗ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਹਜ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੇਜ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਕੁਝ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ MX-5 ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਸਲ ਮਾਲਕ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਝੁਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 110 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਇੰਜਣ 1.6. ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਰਜਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, "ਸੌ" ਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ 1.8 (140 ਜਾਂ 146 hp) 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇੱਛਾ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਦੌੜਾਂ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ "ਮਿਲਾਉਣ" ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਨੀਤ ਹੈ। "ਹਲਕੀ ਲੱਤ" ਤੁਹਾਨੂੰ 7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, MX-5 ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਠੀਕ ਹੈ. 8,8 ਲਿਟਰ/100 ਕਿ.ਮੀ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 12 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ MX-5 ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਰੌਲਾ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ 1,8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - 150 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ - ਰੋਡਸਟਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤਣੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੌਖੀ ਹੁੰਦੀ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-5 ਇੱਕ ਸਪਾਰਟਨ ਕਾਰ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਏਬੀਐਸ, ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਕ ਤਰਸ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵਿਹਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ।

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਪੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਮਰ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ "ਸੁਧਾਰ" ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੀਆਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗੀ MX-5 ਘੱਟ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਟਰਾਂ ਜਾਂ ਰਬੜ ਬਰਨਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਦੀ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ MX-5 ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲੱਗਭੱਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਡੇਕਰਾ ਅਤੇ TUV ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। MX-5 ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਆਵਰਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੋਰ ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਜੰਗਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ, ਸਿਲ, ਫਰਸ਼, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਰਚ ਦੇ ਖੋਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਚਮੜੀ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ - ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

Mazda MX-5 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਲਗਨ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋਏ.

ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। Sappheiros ਨੇ ਲਿਖਿਆ: “ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਨ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਸੱਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਹਰ ਕਾਲ 'ਤੇ ਹੋ, ਆਓ ਬੱਸ ਬੈਠੀਏ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦੇਈਏ 🙂 "ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਲ ਦਲੀਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤ ਕਰੇ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ: ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ, 110-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,8-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰੋਡਸਟਰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 1.6 ਅਤੇ 1.8 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲਾਭ:

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

+ ਮਿਸਾਲੀ ਟਿਕਾਊਤਾ

+ ਸਰਵੋਤਮ ਕੀਮਤ/ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ

ਨੁਕਸਾਨ:

- ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ

- ਕੋਇਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖੋਰ

- ਸਹੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ - ਬਦਲੀਆਂ:

ਲੀਵਰ (ਸਾਹਮਣੇ, ਵਰਤਿਆ): PLN 100-250

ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ (ਸਾਹਮਣੇ): PLN 350-550

ਕਲਚ (ਪੂਰਾ): PLN 650-900

ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਮਤਾਂ:

1.6, 1999, 196000 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼

1.6, 2001, 123000 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼

1.8, 2003, 95000 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼

1.6, 2003, 21000 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼

Macczek, Mazda MX-5 ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋਆਂ।