ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ - ਚੰਗੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ

ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਵਿਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਫੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਕਾਰ 3,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੂਪ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਸਿਵਿਕ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਹੱਲ ਹਨ. ਬੰਪਰ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ Y-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਮੇਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਲਟੈਣਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੰਨੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਨ। ਸਪੌਇਲਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ "ਏਮਬੇਡ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਕਾਕਪਿਟਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਾਲ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਅਜੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਘੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਕਾਲੇ। ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਚਮੜੇ ਵਰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ।

ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਫੋਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਲਿਤ ਨਾ ਹੋਣਾ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 40 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ 60 ਲੀਟਰ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸਿਵਿਕ ਲਈ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ - ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ i-VTEC 1,4 ਅਤੇ 1,8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 2,2 i-DTEC ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 100 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 127 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਵੱਡਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 142 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 174 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ 9,1 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,2 l/100 km ਹੈ। 150 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ। ਅਤੇ 350 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,5 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੈਂਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ECO ਮੋਡ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਬੈਕਲਾਈਟ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਹੌਂਡਾ ਪੋਲੈਂਡ ਨੇ ਮਾਰਚ 2012 ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ 4000 ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਿਵਿਕਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇਗਾ, ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।