ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLE ਕੂਪ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ 63 ਐਸ 4 ਮੈਟਿਕ ਕੂਪ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੇ, ਮੈਂ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਡਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਵੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਪੋਰਟ + ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਗਰਜਦੇ ਹੋਏ ਗੈਸ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਨਾ ਟੁੱਟ ਜਾਣ ...

ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ 63 ਐਸ 4 ਮੈਟਿਕ ਕੂਪ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਗਿਰਫਤਾਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਪੁਲਿਸ ਹਮਲੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਾਂ-ਸ਼ੋਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਅਤਿ ਆਰਾਮ ਵਾਲੀ + ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਗਰਜ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਨਾ ਟੁੱਟਣ.

ਜੀਐਲਈ ਕੂਪ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੈਚ-ਅਪ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ: ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ 7 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. 2007 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਨੇ ਪ੍ਰੀ-ਆਫ-ਰੋਡ ਕੂਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਆਰ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਖੇਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ.

ਕੂਪ-ਆਕਾਰ ਦਾ GLE ਕੂਪ M-ਕਲਾਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ GLE ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਐਮ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੀਆਂ ਨਰਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। "ਕੂਪ" ਆਮ GLE ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ GLE ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ - 2915 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਕੂਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਆਮ GLE (81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਵਾਧਾ ਓਵਰਹੈਂਗਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਫਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਛੱਤ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ GLE ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਲੰਬਾ ਕੁਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਕੂਪ" ਦਾ ਤਣਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ (650 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ 690 ਲੀਟਰ) ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (1720 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ 2010 ਲੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ।

GLE ਕੂਪ ਇਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ BMW X6 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਕੋਈ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਪਰ ਹੋਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਕਰਕੇ. ਇੱਕ ਗੁਣ "ਬਤਖ" ਦੀ ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਸਖਤ, ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਲਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਬਾਰ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ - ਸਭ ਕੁਝ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਵਿਚ ਖੁਦ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੀ.ਐਲ.ਈ. ਕੂਪ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਵੀਂ ਫੈਂਗਲਡ ਕਨੈਕਟ ਮੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ LTE ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੁਆਰਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ Wi-Fi ਹੌਟਸਪੌਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੀ ਕਾਰ ਬੇਧਿਆਨੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਡਿਜੀਟਲ ਯੁੱਗ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਅਸਲ ਤੀਰ, ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੋਬਾਂ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਸਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਉਹ ਟੱਚਪੈਡ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕੋਮਾਂਡ ਪੱਕ ਨੂੰ coveredੱਕਿਆ. ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ BMW X6, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਕੂਪ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ - ਸਮਾਨਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੀ ਐਲ ਈ ਕੂਪ ਵਿਚ, ਕਰਵ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸ 6 ਵਿਚ. ਇਹ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਨਰਮ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦੇਣਗੇ. ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡਰੇਸਸ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰ ਰੋਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਕਿਸੇ ਬੱਚੇ ਲਈ ਇਕ ਬਾਲਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ BMW X6 ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਸੀਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਕੂਪ ਬਵੇਰਿਅਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੋਲਟਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੀਟ ਦੀ ਤਰਾਂ ਵਧੇਰੇ.

ਜੀਐਲਈ ਕੂਪ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਖਾਉਣਾ ਸੀ, ਨੇ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਖਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੀਐਲਈ ਕੂਪ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸ 6 ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਖੋਖਲਾ, ਬਿਨਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਝੂਠ ਦੇ, AMG 63S ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਬਲਿਟਜ਼ਨ ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ. ਅੱਖਰ S - ਪਲੱਸ 28 hp ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 60 AMG ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 63 Nm, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ 557 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 700 Nm, ਅਤੇ 0,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ 100 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਇਹ 4,2 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - BMW X6 M ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਟਰਬੋ ਐਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ।

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਐਮ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਕੂਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟਸ ਨਾਲ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀ.ਐਲ.ਈ 250 ਡੀ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਐਕਟਿਵ ਕਰਵ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਮ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਤਰੱਕੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੀ.ਐਲ.ਯੂ. ਕੂਪ ਜਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਉਂਦੀ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

250 ਡੀ ਦੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 5,5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 6 ਡੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ' ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੀ 350 ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਿਰਮਲ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ GLE 400 ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ "ਕੂਪ" ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 7 ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮਤ GLE ਦੇ AMG ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲੁਕਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, AMG ਕੂਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ GLE 500 e ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਿਆਏ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V85 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ V500 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ GLE 8 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, SUV ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - GLE ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਘੱਟ।

ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਪੇਟੀਆਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਿੱਧੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਂਪੀਰੇਜ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਚਾਰਜ ਕਰਨ" ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ modeੰਗ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ energyਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਡਿutsਸ਼ ਏਸੀਸੀਯੂਮੋਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਗੈਰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਨ. ਐਲੇਨਾ ਅਲੇਕਸੈਂਡਰੋਵਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਹੈ.

ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ GLE ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸ-ਵ੍ਹੀਲ ਰੀਅਰ ਲਾਕ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੌਡ GLE, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟਰੈਕ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ 2 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ - ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਤਿਲਕਣ ਢਲਾਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਤੰਗ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਏਐਮਜੀ 50 ਐੱਸ ਗਤੀ ਨੂੰ 63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਟੈਪ ਨਾਲ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਗਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਲਈ, "ਗਰਮ" GLE 450 ਏਐਮਜੀ 4 ਮੈਟਿਕ ਕੂਪ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਸਿਕਸ (367 ਐਚਪੀ, 520 ਐਨਐਮ) ਵਧੇਰੇ isੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ.

ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਐਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਕੂਪ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਵਿਚ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕ ਸਖਤ ਹਨ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਕਲੈੱਪਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰੋਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਠੋਸ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ 9 ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 325 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 285 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਡਰਾਈ ਡਰਾਈਪ 'ਤੇ ਮੌਤ ਦੀ ਪਕੜ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੋਮਲ ਵਾਰੀ ਵਿਚ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਲੈ ਕੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ, "ਕੂਪ" ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਤੈਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਸ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੇ ਪਾਓ, ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਓ. ਸਹੀ ਜਰਮਨ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਜੰਗਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਿਪਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲਹਿਰ.

ਮੀਂਹ ਦਾ ਸ਼ਾਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਕੰ bੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਅਸਮਲਟ ਲੱਭਣਾ ਇਕ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਹੈ. ਆਸਟਰੀਆ ਵਿਚ, ਸੜਕਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਬਦਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਰੂਸ ਵਿਚ 22 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਖੇਡ soੰਗ ਇੰਨੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ: “ਵਿਅਕਤੀਗਤ” modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੂਪ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਵਿਵੇਕ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ relaxਿੱਲ ਦਿਓ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ “ਆਰਾਮ” ਵਿਚ ਪਾਓ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਭਿੱਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

AMG ਅਗੇਤਰ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਆਮ AMG GLE ਕੂਪ 350 ਡੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ AMG 63 S ਦੇ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਐਕਟਿਵ ਕਰਵ ਸਿਸਟਮ ਸਟੇਬੀਲਾਇਰਸ ਸਿਰਫ GLE ਕੂਪ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕੋਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲ ਛੋਟੇ ਹਨ.

GLE ਕੂਪ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ GLE ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ thanੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦਰਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ BMW X6 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੂਪ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ BMW ਦੀ ਠੰਡੇ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਐਕਸ-ਸਿਕਸ ਡੀਜ਼ਲ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ - ਉਥੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਭਿੰਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਜੀਐਲਈ ਕੂਪ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਉੱਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਏਐਮਜੀ ਬੈਜ ਨਾਲ. BMW X6 ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ GLE ਕੂਪ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਐਕਟਿਵ ਅੰਤਰ ਦਾ ਆਡਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਿੱਧੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਜ਼ਖਮੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ, ਝਟਕੇ ਲਈ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ, ਐਕਸ 6 ਦਾ ਆਪਣਾ ਐਨਾਲਾਗ ਬਣਾਇਆ. ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪੂਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਸਤਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੂਨੀਅਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੀਐਲਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਜੀਐਲਈ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੇ ਐਲੋਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਮਲਟੀ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰੂਟਸ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਜੀਐਲਈ ਕੂਪ ਐਮ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 2011) ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 166 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਡੈਮਲਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕੂਪ-ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਫੋਟੋ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼