U011A ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀuleਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਗੁਆਚ ਗਿਆ

U011A ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀuleਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਗੁਆਚ ਗਿਆ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ ਹੈ ਜੋ OBD-II ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀਊਲ (EGSM) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਰਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ CAN ਬੱਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਡੀulesਲ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. 2004 ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ (ਗੈਰ-ਸੰਪੂਰਨ) ਅੰਤਰ-ਮੋਡੀuleਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਜਾਂ ਐਸਸੀਆਈ ਸਨ; SAE J1850 ਜਾਂ PCI ਬੱਸ; ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਟੱਕਰ ਖੋਜ, ਜਾਂ ਸੀਸੀਡੀ. 2004 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ ਸੰਚਾਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਸੀਏਐਨ ਬੱਸ (ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 2004 ਤੱਕ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਇਸ CAN ਬੱਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀulesਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀuleਲ (ਈਜੀਐਸਐਮ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਫੈਂਡਰ ਤੇ ਜਾਂ ਬਲਕਹੈਡ ਤੇ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਤੋਂ ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਨਪੁਟਸ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ PCM ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰਨ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕਦਮ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ EGSM ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

U011A ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਈਜੀਐਸਐਮ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ / ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਕਾਰਨ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ:

• CAN ਬੱਸ + ਜਾਂ - ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ
• ਕਿਸੇ ਵੀ CAN ਬੱਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ
• EGSM ਲਈ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ਬਹੁਤ ਘੱਟ - ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ ਫਿਕਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਡ ਰੀਡਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ / ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡੀਟੀਸੀ ਸਨ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ U011A ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਕੋਡ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ U011A ਹੈ, ਤਾਂ EGSM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ EGSM ਤੋਂ ਕੋਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ U011A ਕੋਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਜਾਂ ਮੈਮੋਰੀ ਕੋਡ ਹੈ। ਜੇਕਰ EGSM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਕੋਡ U011A ਦੂਜੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਾਹਨ ਤੇ ਈਜੀਐਸਐਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਫਿਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. EGSM ਲਈ ਸਾਰੇ ਆਧਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਾਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਬੇਕਿੰਗ ਸੋਡਾ / ਪਾਣੀ ਦਾ ਘੋਲ ਲਓ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਿਊਲ ਤੋਂ DTC ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ EGSM ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ EGSM ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ / ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕੋਡ ਰਿਟਰਨ ਜਾਂ ਮੋਡਿਊਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ CAN ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲੱਭੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ EGSM ਕਨੈਕਟਰ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਬਲਕਹੈੱਡ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। EGSM 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਖੁਰਚੀਆਂ, ਖੁਰਚੀਆਂ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।

ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੜਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਖੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ ਜਿੱਥੇ ਟਰਮੀਨਲ ਛੂਹਦੇ ਹਨ.

ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਈਜੀਐਸਐਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਕੁਝ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ-ਓਹਮਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ EGSM ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਪਲਾਈ ਈਜੀਐਸਐਮ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ EGSM ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ EGSM ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ B+ (ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ) ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਜੇਕਰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ (B+) ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ।

ਫਿਰ ਦੋ ਸੰਚਾਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. CAN C+ (ਜਾਂ HSCAN+) ਅਤੇ CAN C- (ਜਾਂ HSCAN - ਸਰਕਟ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ CAN C+ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 2.6 ਵੋਲਟ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ CAN C- ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 2.4 ਵੋਲਟ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ CAN C- ਲਗਭਗ 5V ਤੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਕੁੰਜੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ DTC U011A ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਖਿਅਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ EGSM ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EGSMs ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ U011A ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ DTC U011A ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.