ਯੂ-ਬੂਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਆਈ.ਏ

U 26 w 1936 ਜੀ.ਆਰ.

ਜਰਮਨੀ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਕਸਮਰੀਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਪੇਨ ਲਈ ਕੈਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ

ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਯੂ-ਬੂਟਵਾਫ ਦਾ ਜਨਮ

1919 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੰਧੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਸੇਲਜ਼ ਦੀ ਸੰਧੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਵਰਜਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਖਸਮਾਰੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਲਗਾਈ ਗਈ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਉਲਟ - ਦੋਸਤਾਨਾ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਹਿਯੋਗ ਪਣਡੁੱਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਇੰਜਨੀਅਰਸਕੈਂਟੂਰ ਵੂਰ ਸ਼ੀਪਸਬੌਵ (ਆਈਵੀਐਸ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1922 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। 1926 ਵਿੱਚ, ਦਫਤਰ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 2 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ Pu 46, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਮਿਲਟਰੀ ਕਿਸਮ UB III ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ), ਅਤੇ 1927 ਵਿੱਚ 3 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਫਿਨਲੈਂਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ। (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੁ 89, ਜੋ ਕਿ ਯਾਕ III - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 41a ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸੀ, 1930 ਵਿੱਚ ਫਿਨਲੈਂਡ ਲਈ ਵੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 179) ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਸਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਮਈ 1926 ਵਿੱਚ, IVS ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 640-ਟਨ UB III (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 364) ਲਈ ਇੱਕ 48-ਟਨ ਜੀ-ਟਾਈਪ ਪਣਡੁੱਬੀ 'ਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਰੀਕਸਮਰੀਨ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ UB III ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਰਮਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸਿਰਫ "ਸਪੈਨਿਸ਼" ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। . ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ "ਐਟਲਾਂਟਿਕ" ਜਹਾਜ਼ - ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੱਟਵਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਿਨਲੈਂਡ (ਵੇਸਿਕੋ) ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਸਬੰਧਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੁਫੀਆ-ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨ ਤੇਜ਼ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵਰਸੇਲਜ਼ ਦੀ ਸੰਧੀ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ।

E 1 - ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦਾ "ਸਪੇਨੀ" ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ।

ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਸਤਹ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਰਮਨ ਫਲੀਟ ਦੁਆਰਾ IVS ਦਫਤਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਵਾਧੂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (640 ਟਨ) ਨੂੰ ਲਗਭਗ 100 ਟਨ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ. IVS ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਹੇਠ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ MAN (ਫਿਨਲੈਂਡ ਲਈ 3 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਐਟਲਸ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ) ਦੇ ਸਤਹ-ਮਾਊਂਟਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪੱਖ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ E 1 ਦੇ, ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ: M8V 40/46, 1400 hp ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. 480 rpm 'ਤੇ।

ਕਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੰਬਰ 1928 ਵਿੱਚ, IVS ਦਫਤਰ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ Pu 111 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ Ech 21 ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ (ਸਪੇਨੀ ਵਪਾਰੀ ਹੋਰਾਸਿਓ ਏਚੇਵਾਰੀਏਟੀ ਮਾਰੂਰੀ, ਬਾਸਕ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਜੋ ਕਿ 1870-1963 ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਅਸਟੀਲੇਰੋਸ ਲਾਰੀਨਾਗਾ ਵਾਈ ਈਚੇਵਾਰਿਯਾਰਡਰੀ ਇਨਾ ਦੇ ਮਾਲਕ। ਕੈਡਿਜ਼), ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ E 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ। ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ (ਕੈਲੀਬਰ) ਵਾਲੀਆਂ 2 ਕਮਾਨ ਅਤੇ 53,3 ਸਟਰਨ ਟਿਊਬਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ 7-ਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਨ। ਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਗੇ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

• ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਹੋਲਡਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ;
• ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਬੈਲੇਸਟ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
• ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ;
• ਤੇਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ (ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਲਈ)
• ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਣਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ;
• ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਬਮਰਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ।