ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ: ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ, ਘੱਟ ਖਪਤ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ!

ਨਵੇਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਪਾਵਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ।

ਆਰਕਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਮਾਰੂਥਲ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ: ਉਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸੰਭਵ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟਿingਨਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ

ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਉੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਟਰਬੋ ਬੂਸਟਰਾਂ ਦੀ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ , ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ , ਨਾਈਟਰਸ ਆਕਸਾਈਡ ਟੀਕਾ ਆਦਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਹਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ .

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। , ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਸੈਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:

1. ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ 2. ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ 3. ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜ ਕੇ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਖੌਤੀ "ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਔਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ", ਜਿਸਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .

ਅੰਤਰ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਸਿਰਫ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕੁਝ ਮਿੰਟ, ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਲਗਭਗ 300 ਯੂਰੋ . ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਈ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ 600 ਯੂਰੋ .

1.1 ਵਾਧੂ ECU: ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ!

ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ . ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹਨਾਂ ਸਸਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ . ਇਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ECUs ਦੀ ਔਨਲਾਈਨ ਨਿਲਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ECUs ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ 300 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ . ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਐਮਓਟੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। . ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦਾਅਵਾ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ .

ਵਾਧੂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ECU ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ . ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੂਸਟ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਥਾਪਨਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਟਿਊਨਰਾਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

1.2 ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ . ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ECU ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗੈਰੇਜ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 'ਤੇ ਗਿਣੋ ਲਗਭਗ 600 ਯੂਰੋ ਇਸ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ.

ਨਤੀਜਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: 30-35 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਹੈ . ਇਸ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰੇਜ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਸੁਵਿਧਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

2. ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਨ ਲਈ ਚਾਲਬਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਪਰਤੱਖ ਹੈ। . ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ 30hp ਪਲੱਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। .

ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਰ: ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ

• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਹਵਾ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ . ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਲਨ ਓਨਾ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

• ਇਹ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਉੱਚ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਤਹ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। . ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। . ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਏਅਰਬਾਕਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ . ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

3. ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਦੋ ਵਾਧੂ ਕਾਰਕ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਭਾਰ и ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ .

ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ . ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

• ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ, ਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 40% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। . ਇਹ ਭਾਗ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਅਨੁਸਾਰੀ, ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਲੋੜੀ ਬੈਲਸਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 100% ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। 100 ਕਿਲੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਹੋਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਜੋ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਘੱਟਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਅੱਗੇ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਪੌਇਲਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਉਪਾਅ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ, ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ, ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਜਾਂਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ!

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਈਕੋ-ਟਿਊਨਿੰਗ?

ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਪਾਅ ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ecotuning ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਕਵਾਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਯੰਤਰ, ਸੁਪਰ ਆਇਲ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ: ਚੁੰਬਕ, ਤਪਦਿਕ ਵਿਰੋਧੀ ਗੋਲੀਆਂ, ਐਡਿਟਿਵ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨੂੰ ਸਰਫ ਕਰਦਾ ਹੈ .

ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ, ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਪਣਯੋਗ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ: ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ

ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਦਲੀਆਂ ਲੋੜਾਂ . ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਨਿਕਾਸੀ ਕਾਰਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ।

ਇਹ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਲਨ ਓਨੀ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮ ਬਲਨ ਵਧੇਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ . ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀਆਂ। . ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਿੱਚ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਅਤਿ-ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ: ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।