ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ UAZ "ਪ੍ਰੋਫਾਈ"

ਨਵਾਂ ਯੂਏਜ਼ਡ ਟਰੱਕ ਰੂਸ ਵਿਚ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾ ਗਾਜ਼ੇਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਨ

ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬਰਫਬਾਰੀ ਕੋਲੇ ਦੀ ਧੂੜ ਤੋਂ ਕਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਰਸਪੈਡਸਕੀ ਓਪਨ-ਪਿਟ ਮਾਈਨ ਤੋਂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਬੇਲਜ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਈਨਿੰਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਯੂਏਜ਼ ਪ੍ਰੋਫੈਰੀ ਲਾਰੀ ਇਕ ਖਿਡੌਣੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਕੰਪਨੀ "ਟੋਨਰ" ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਗ ਹੁੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਯੂਏਜ਼ਡ "ਪ੍ਰੋਫੀ" ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੱਕ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅੱਧੇ-ਹੁੱਡ ਗੇਜ਼ਲੇ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਇਸ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਕੈਬ "ਦੇਸ਼ ਭਗਤ" ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - "ਪ੍ਰੋਫਾਈ" ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਨਪੇੰਟਿਡ ਬੰਪਰ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਤ ਹੈ.

ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਐਲਈਡੀ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, "ਪ੍ਰੋਫੇ" ਦੇ ਸਿਰਜਕਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਯੂਏਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਟਰੱਕ ਹੁਣੇ ਹੀ ਯੂਏਜ਼ਡ ਵਿਖੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਪੌਦਾ ਡੇ constantly ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਅਸ਼ੁੱਭ ਰਿਹਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕੋ ਇਕ ਐਪੀਸੋਡ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਡੇ and ਟਨ ਜੀਏਜ਼-ਏਏ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਏਜ਼ -300 ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਯੂਲੀਨੋਵਸਕ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ ਨੂੰ ਐਸਯੂਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

1980 ਵਿਆਂ ਵਿਚ, ਪੌਦੇ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਟਨਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਪਰ ਕੀਰੋਵਾਬਾਦ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ .ਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ. ਗਾਜ਼ੇਲ ਨੇ ਬ੍ਰਾਇਨਸਕ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੈਬਓਵਰ "ਟੈਡਪਲਜ਼" ਦੀ Theੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਪ੍ਰੋਫੀ" ਦਾ ਜਨਮ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਹੁਣ ਉਹ ਸੁਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ ਛੋਟੇ-ਟਨਜ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਅਗੇਤਰ "ਵਪਾਰ" ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਨੈਕਸਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ. 3,5 ਟਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੀ UAZ ਵਿਅੰਜਨ ਅਸ਼ਲੀਲ ਸਧਾਰਣ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ "ਕਾਰਗੋ" ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੰਦ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੰਘਣੀ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼, ਕੜਕਵੀਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੈਕਕੇਸ. ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ - ਹੁਣ ਉਹ ਇਕਹਿਰਾ ਪੱਤਾ ਹੈ, ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਯੂਏਜ਼ ਦੇ ਵੀ ਮਜਬੂਤ ਤੱਤ ਇੰਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ ਜਿੰਨੇ "ਜੀਜੇਲ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਡੇ one ਤੋਂ ਦੋ ਟਨ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੋਆਉਣ ਦਾ ਇਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ isੰਗ ਹੈ. ਜੇ GAZ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲਾ PR ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਫਾਈ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗੀ.

“ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਵਰਜਿਤ ਹੈ, ”ਯੂਏਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਓਲੇਗ ਕ੍ਰੂਪਿਨ ਆਪਣੇ ਮੋ shouldਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਇਕ ਰਾਜ਼ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੋ ਟਨ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਚ ਗਈ.

"ਪ੍ਰੋਫੀ" ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇਕ ਪਾਸੜ ਹੈ, ਪਰ "ਕਾਮਾ" ਆਈ -359 ਟਾਇਰ ਹਰੇਕ ਲਈ 1450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ carryingੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਡ ਜਰਮਨ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਛੇ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੇ and ਟਨ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਬੇਸ ਟਰੱਕ ਲਈ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੋਖਲਾ ਡਰਾਈਵ ਹੁਣ ਸਰਚਾਰਜ - ਪਲੱਸ 478 5,9 ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਰਿਵਾਰਕ ਚਾਲ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ "ਪ੍ਰੋਫਾਈ" ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ, ਬਲਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਭਿਆਸ ਵੀ. ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਖੁੱਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਘਟ ਕੇ 65 ਮੀਟਰ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਇਕ ਮੀਟਰ ਹੋਰ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਸਪੋਰਟ ਸਮਰੱਥਾ XNUMX ਕਿੱਲੋ ਘੱਟ ਹੈ.

"ਪ੍ਰੋਫਾਈ" ਲਈ ਮੈਨੂਵੇਰਬਿਲਿਟੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਬੋਨਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਉਸੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਜੀਜੇਲ" ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰਡ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਮੁੜਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਏਜ਼ਡ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੀਜੇਲ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ ਪੌਦਾ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੰਜ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ "ਪ੍ਰੋਫਾਈ" ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ: ਟੈਂਟ ਦੇ ਰੈਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਮਾਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ areੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ. ਬੋਰਡ ਇਕ ਕਦਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰਬੜ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ. ਤਾਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਾਸਿਓਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਗੇ. ਪਰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਉਹ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਛਿੱਲ ਦੇਣਗੇ, ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਫਾਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਲਟਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ. ਇਹ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਹਲਕਾ ਹੈ: ਛੱਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਗੈਬਲ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ਕਟਆਉਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ "ਟੇਡਪੋਲੇਸ" ਵਿਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ੁੱਭਕਾਮਨਾ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਏਜ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਮਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ. ਦੱਸ ਦੇਈਏ, ਪਰ ਕੰ theੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇ. ਕੋਰਡ ਬੰਦ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਿਲਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਲੂਪ ਕਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁੱਕਾਂ' ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਛੋਟੇ ਟਨਜ ਟਰੱਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੀ ਚੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਕਨਾਚੌਨ ਦਾ ਪਰਦਾ ਬੰਨ੍ਹੇਗਾ.

ਇਕ ਹੋਰ ਯੂਏਜ਼ਡ "ਟ੍ਰਿਕ" ਪਿਛਲੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਗੁਪਤ ਦਰਾਜ਼ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਉਸਨੂੰ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਇਸ਼ਾਰੇ ਦੇ ਲੱਭੇਗਾ. "ਪ੍ਰੋ" ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ. ਕਿਸੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮੋਟਾ ਵੇਲਡ ਬਿਲਕੁਲ ਮੰਨਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਤੱਤ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬੁਖਾਰ ਭਰੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ "ਪ੍ਰਵੇਸ਼" ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਗਰਦਨ, ਇੱਕ ਧੁੰਦ ਦੀਵੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੀਰ ਗਈ.

ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਦੀ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਏਜ਼ਡ ਲੌਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਵਿਕਲਪ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਏਬੀਐਸ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਏਗੀ ਕਿ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

"ਯਾਤਰੀ" ਮੂਲ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੈਬ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ - ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਲਈ, ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸੀਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਏਸ਼ੀਅਨ ਟਰੱਕ ਵੀ ਤਿੰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਪਤਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਬੈਂਕ ਵਿਚ ਹੈਰਿੰਗ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. ਮਿਡਲ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ.

ਯੂਏਜ਼ੈਡ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਰਸਟਰੇਸਟ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧੂ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪ੍ਰੋਫਾਈ" ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਸ਼ਾਇਦ, GAZelle, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ "ਵਪਾਰੀਆਂ" ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਵੇਗਾ.

ਠੰ .ੇ ਹੋਏ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਡਬਲ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਨੂੰ ਕਾੱਕਪੀਟ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਘੱਟ ਬੋਲਣਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੇਬਿਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੀਅਟ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਆਰਮਰੇਟ ਬਾਕਸ ਸੀ.

“ਪ੍ਰੋਫੀ” ਇਕ ਨਵਾਂ ਜ਼ੈਡ ਐਮ ਜ਼ੈਡ ਪ੍ਰੋ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਯੂਏਜ਼ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ - ਇਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਨਵਾਂ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਅਤੇ ਇਕ ਐਗਜ਼ਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ 409 ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਵਰਜਨ. ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਓਲੇਗ ਕ੍ਰੂਪਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਰੇਵੀਆਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਇੰਜਣ (235,4 ਐਨਐਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 217) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2650 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ - 134,6 ਤੋਂ 149,6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ.

ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ, ZMZ ਪ੍ਰੋ ਨੇ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਚਾਨਕ ਕਤਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਮਾਰੀ ਦਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਾਵੋਲਜ਼ਕੀ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂ ਐਮ ਪੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੀਜੇਲਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੋ.

ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਯੂਏਜ਼ਡ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਈ 4 ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰਜ਼ ਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਹੁਣ ਡਬਲ-ਰੋਅ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਵਾਲਵ ਵੱਧ ਰਹੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ZMZ ਪ੍ਰੋ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਰਲ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ 750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ.

ਕੋਰੀਅਨ ਡੋਮੋਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਲੇਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ GAZ ਰੀਡ ਸਪੋਰਟ ਰੈਲੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੀ ਹੈ.

ਹਨੇਰਾ-ਸਾਹਮਣਾ ਵਾਲਾ ਮੂਵਰੇਜ ਟਵਿਨ ਪੀਕਸ ਸੀਜ਼ਨ 800 ਦੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਰਛਾਵੇਂ ਜਿੰਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਕੋਲੇ ਦੇ ਭਾਰੀ ਥੈਲੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁੱਟਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਲਾ ਦੁਆਲਾ ਇਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਾਲਬਾਨੋਵ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ. XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਸਪਰਿੰਗਸ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਗਏ, ਪਰ ਝਰਨੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਜੇ ਖਾਲੀ "ਪ੍ਰੋ" ਕੰਬਦਾ 'ਤੇ ਹਿੱਲ ਗਿਆ, ਹੁਣ ਇਹ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਤੀਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਕ੍ਰੌਲ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇਗੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਨੇ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਭਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਕ ਸਿੱਧੇ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ.

ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਡੇ ton ਟਨ ਗਾਜਰ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਝਰਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਭਾਰ "ਪ੍ਰੋਫਾਈ" ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਦੋਨੋ ਚੈਸੀਸ ਵਿਚ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿਚ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਂਕ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਜੰਗਾਲ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਭਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 18-20 ਲੀਟਰ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੈਬ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੇ ਫੇਅਰਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਯੂਏਜ਼ੈਡ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬੂਟੇਨ ਤੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਟਾਲੀਅਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ $ 517 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ "ਪ੍ਰੋ" ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵੀ ਸਨ ਕਿ ਇਕ ਚੀਨੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਯੂਲੀਆਨਵਸਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹੁਣ ਪੌਦੇ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹਨ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੇਤਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਚੀਨੀ ਕਮਿੰਸ ਨਾਲ ਗਾਜ਼ੇਲਜ਼ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਕਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੀਏਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਕੁਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਸਕੋ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ, ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰਡ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸਨੋਦਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਗੈਸ ਵਰਜ਼ਨ (ਐਲ ਪੀ ਜੀ + ਸੀ ਐਨ ਜੀ) ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ "ਜੀਜੇਲਜ਼" ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ 23% ਹੈ.

ਕੀ ਯੂਏਜ਼ੈਡ "ਪ੍ਰੋਫੀ" ਗਾਜ਼ੇਲ ਦੇ ਏਕਾਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਸਕੇਗਾ? ਉਸਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਇਕ ਇੰਟਰਵਿਅਲ ਡਿਸਟ੍ਰੈਂਟਲ ਲੌਕ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਬਰਫ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਹੈਂਡ-ਆ leਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੱਚੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਦੂਜਾ, "ਪ੍ਰੋਫਾਈ" ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੁੱ "ਲਾ "ਪ੍ਰੋ" 9 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਰਾਮ" ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $ 695 ਹੋਵੇਗੀ. ਜਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰਡ ਟਰੱਕ "ਵਪਾਰ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 647 ਹੈ.

ਯੂਏਜ਼ ਮਾੱਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਇਕ ਸਾ simpleੇ ਡੇ. ਟਨ ਟਰੱਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੰਨੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸੇ ਉਮਰ ਵਿਚ ਜੈਜੇਲ. ਇਹ ਕੇਮੇਰੋਵੋ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 1890 ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਗਿਆ. ਜਿਥੇ ਵਸਨੀਕ ਜੰਗਲੀ ਲਸਣ ਦੇ ਥੈਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕਰਾਫਟ ਬਰੀਅਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫੰਡਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ.

"ਪ੍ਰੋ" ਨੇ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਅਜੇ ਤੱਕ, ਪੌਦੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਕੋ ਵਿਕਲਪ ਇਕ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਬਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਲ ਵੈਨ ਹੋਣਗੇ. ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ - ਸਾਰੇ-ਧਾਤ ਵਾਲੇ. ਫੌਜ ਵੀ ਟਰੱਕ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਘੱਟ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ "ਕਾਰਗੋ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਫਲੈਟਬੇਡ ਟਰੱਕ	ਫਲੈਟਬੇਡ ਟਰੱਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5940/1990/2520	5940/2060/2520
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3500	3500
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	210	210
ਇੰਟ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3089/1870	3089/2060
ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਕਿੱਲੋ	1500	1435
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1990	2065
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	3500	3500
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2693	2693
ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, ਐਚਪੀ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	149,6/5000	149,6/5000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	135,4/2650	135,4/2650
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਰੀਅਰ, 5 ਐਮ ਕੇ ਪੀ	ਪੂਰਾ, 5 ਐਮ.ਕੇ.ਪੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	ਐਨ.ਡੀ.	ਐਨ.ਡੀ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	ਐਨ.ਡੀ.	ਐਨ.ਡੀ.
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	9 695	10 278