ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਭਾਗ 2

ਅਸੀਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਲਚੀ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਜੋ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਲਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਦੂਰੋਂ ਚਮਕਦੀ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰс ਅੱਗੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣਾ - ਪੌਪ ਕਲਚਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਨੇਮੈਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਜ਼ਰੂਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਦਰਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕ ਹਨ.

ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਮਰੀਕਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਟਰੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਬਰਬਾਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਂਪਰ.

1. ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ - ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਟਰਬਿਲਟ 579EV ਅਤੇ ਕੇਨਵਰਥ T680

ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ muzzles, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 82-85 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ tachograph ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਮਾਰਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਜੋ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਪਰ "ਨੱਕ" ਟਰੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਹਨ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ। ਵਿੱਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀਟਰਬਿਲਟ ਟਰੱਕ ਜ ਫਰੇਟਲਾਈਨਰ (ਲਗਭਗ 450 hp)। ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ.

2. ਫਰੇਟਲਾਈਨਰ ਕੈਸਕੇਡੀਆ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੌਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ

125 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ

ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ ਗੋਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਉਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਜ ਪਹਿਲਾ ਟਰੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਟਗਾਰਟ ਨੇੜੇ ਕੈਨਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ-ਮੋਟਰੇਨ-ਗੇਸੇਲਸ਼ਾਫਟ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੀ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਬਾਕਸਕਾਰ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ 1,06-ਲਿਟਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 4 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇੱਕ "ਅਚੰਭੇ ਵਾਲੀ" ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਫੀਨਿਕਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਕੋਕ ਓਵਨ ਗੈਸ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ।

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਅੱਗੇ ਦਾ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅਮੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਰੋਤਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨਾਲ। ਉਹ ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਸਨ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਖ਼ਤ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਿਰਫ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਭਾਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।

3. 1896 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਗੋਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ।

ਡੈਮਲਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਟਰੱਕਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਕੇ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ 1898 ਈ ਟਰੱਕ ਇਸ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਦਿੱਖ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਨ - ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੰਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। . . ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਆਓ ਹੁਣ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰੀਏ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ i ਮਾਲ ਮੰਡੀਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇਨਕਲਾਬੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

4. ਅਚੇਟਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ 10,6-ਲੀਟਰ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ।

ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਅਚੈਟਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਢ - ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਛੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਆਕਸਾਈਡ. ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਯੂਰੋਸਟੈਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਟਰੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ।

5. ਵੋਲਵੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ

6. ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ eActros, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ eActros LongHaul ਅਤੇ Mercedes-Benz GenH2 ਟਰੱਕ।

ਗਲੋਬਲ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੀਏ, ਜਿਸਨੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਸੈਲਸੈਂਟ੍ਰਿਕ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ. ਡੈਮਲਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ ਸੀਰੀਅਲ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ eActros, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬੇ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ eActros LongHaul ਦੀ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦੂਜੇ ਹਥ੍ਥ ਤੇ ਵੋਲਵੋ ਟਰੱਕ ਹੁਣੇ ਹੀ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਭਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਹਨ: FM, FMX ਅਤੇ FH. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ 490 kW ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। 540 kWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੱਧੇ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2040 ਤੋਂ, ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

7. ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਕੇਨਵਰਥ T680 FCEV ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ Cellcentric 2025 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਸਕੇਲ. ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ। ਟਰੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GenH2ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜਿਸਦੀ ਗੈਸੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। GenH2 ਟਰੱਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰ ਕੈਬ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਕਿੱਥੇ ਜਾਵੇਗੀ - ਉਹ ਥੋੜੇ ਲੰਬੇ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮੋਟਰਵੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਰੱਕ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਨੈਟਵਰਕ ਸਪੋਰਟਾਂ ਉੱਤੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਰਥ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ।

8. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੈਨਿਆ ਆਰ 450

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਬਿਨਾਂ ਕੈਬ ਦੇ ਟਰੱਕਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਪਹਿਲੀ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟਰੱਕ Einride T-Pod. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿਰਾਇਆ.

ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਦ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਹੱਬ-2 ਹੱਬ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਂਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਹੱਬ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੰਡਣ ਲਈ ਲਾਈਵ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

10. ਆਟੋਨੋਮਸ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਪੀਟਰਬਿਲਟ 579 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

11. ਵੇਰਾ - ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੈਕਟਰ ਵੋਲਵੋ

ਜਿਆਦਾਤਰ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ (ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਮਿਹਨਤਾਨੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ), ਹੋਰ ਤੇਜ਼ (ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਰਾਮ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮੌਜੂਦਾ 29% ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 78% ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ (ਮਹਾਨ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ) ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ (ਹੋਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ = ਹੋਰ ਆਦੇਸ਼) i ਸੁਰੱਖਿਅਤ (ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਦਾ ਖਾਤਮਾ)।