ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ 2021 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 2025 ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਚਾਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ F-Pace ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਹ ਆਖਰੀ ਅਸਲ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਜੈਗੁਆਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਵੋਗੇ। ਹੇਕ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਵੋਗੇ।
ਫਿਰ ਆਓ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
| Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 ਦਿਨ) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 7.4l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $65,400 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਐਫ-ਪੇਸ 2016 ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ SUV ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ। ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਪਡੇਟਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ F-Pace ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਸਲ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮੇਰੀ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਵੀਂ F-Pace ਨੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਪੁਰਾਣੀ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਿਕ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ F-Pace ਦਾ ਹੁੱਡ ਗਰਿੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨੱਕ ਦੇ ਕੋਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਹੁੱਡ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਗਰਿੱਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੀਮ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਬੈਜ ਵੀ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. snarling ਜੈਗੁਆਰ ਸਿਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਦਿਸਦੀ ਵੱਡੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਲੇਟ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜੈਗੁਆਰ ਬੈਜ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾ ਕੇ, ਪਲੇਟ ਬੈਜ ਵਿੱਚ ਹੀ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
snarling ਜੈਗੁਆਰ ਹੈੱਡ ਬੈਜ ਹੁਣ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤੱਤ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: R-ਡਾਇਨਾਮਿਕ S)।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਅੰਦਰ, ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਵੇਂ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਇਲਸ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਜੋਗ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ, ਕ੍ਰਿਕਟ ਬਾਲ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ F-Paces ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, SVR ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 22-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਸਖ਼ਤ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਕਵਾਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, SVR ਫਿਕਸਡ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਹੂਡ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ.
ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਲਈ, SVR ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵੈਂਟਸ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਲਿਫਟ ਨੂੰ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਐੱਫ-ਪੇਸ 4747mm ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ, 1664mm ਉੱਚਾ ਅਤੇ 2175mm ਚੌੜਾ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ S) ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਜੋ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਕਾਰ. ਐੱਫ-ਪੇਸ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਹੈ ਜੋ 4747mm, 1664mm ਉੱਚੀ ਅਤੇ 2175mm ਚੌੜੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਮਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
F-Pace ਇੱਕ ਵੱਡੇ 509-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਅਤੇ 191cm 'ਤੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੀਅਰ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਹਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।
ਐਫ-ਪੇਸ ਦਾ ਤਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ 509-ਲੀਟਰ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE)।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਡਾਇਨੈਮਿਕ SE)।
ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ F-Paces ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਟੌਪ-ਟੀਥਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡਾ ਬਜਟ $80 ਅਤੇ $150 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਹਰ ਬਜਟ ਲਈ ਇੱਕ Jaguar F-Pace ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੈਟੀ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਫੈਦ ਵਾਟਰ ਰਾਫਟਿੰਗ, ਪਰ ਗਿੱਲੇ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ। ਲਾਈਫ ਜੈਕੇਟ?
ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: S, SE, HSE ਅਤੇ ਸਿਖਰ SVR।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਹਨ: P250, D300, P400 ਅਤੇ P550। ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਦੱਸਾਂਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ "D" ਦਾ ਮਤਲਬ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ "P" ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੰਬਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE) ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
S ਕਲਾਸ ਸਿਰਫ਼ P250 ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। SE P250, D300 ਜਾਂ P400 ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। HSE ਸਿਰਫ਼ P400 ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ SVR ਕੋਲ P550 ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹਨ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ? ਮਹਾਨ।
ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ R-Dynamic S P250 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $76,244 ਹੈ (ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ MSRP ਹਨ, ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਉੱਪਰ $250 'ਤੇ R-ਡਾਇਨੈਮਿਕ SE P80,854 ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ R-Dynamic SE D300 $96,194 ਅਤੇ R-Dynamic SE P400 $98,654 ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਹੋ ਗਿਆ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
R-Dynamic HSE P400 ਦੀ ਕੀਮਤ $110,404 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ King F-Pace $550 ਵਿੱਚ P142,294 SVR ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 11.4-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE)।
ਖੈਰ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੀ ਇਹ ਸੀ?
ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 11.4-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ, ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਟੇਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ। -ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੇਲਗੇਟ।
ਉਪਰੋਕਤ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ S ਅਤੇ SE ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 13-ਸਪੀਕਰ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਡੇ HSE ਅਤੇ SVR ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ S ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ($1960), ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ($455), ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮੀ ਕੁੰਜੀ ($403) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ iWatch ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ F-Pace ਨੂੰ ਲਾਕ ਅਤੇ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ S ਵਰਜ਼ਨ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਡਾਇਨੈਮਿਕ SE) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।
ਪੇਂਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ? ਨਰਵਿਕ ਬਲੈਕ ਅਤੇ ਫੂਜੀ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ S, SE ਅਤੇ HSE ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। SVR ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਲੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ Santorini Black, Yulonhg White, Firenze Red, Bluefire Blue ਅਤੇ Hakuba Silver ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ SVR ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਰੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ $1890 ਹੋਵੇਗਾ ਧੰਨਵਾਦ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
ਜੈਗੁਆਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਮ ਉਹਨਾਂ ਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਜਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੌਰਗੇਜ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
P250 ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 184kW ਅਤੇ 365Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ; D300 - 3.0 kW ਅਤੇ 221 Nm ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 650-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ; ਜਦਕਿ P400 3.0kW ਅਤੇ 294Nm ਨਾਲ 550-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।
P250 ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 184kW ਅਤੇ 365Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: R-Dynamic S)।
P550 ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 5.0-ਲਿਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 405kW ਅਤੇ 700Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
SE ਕਲਾਸ ਤੁਹਾਨੂੰ P250, D300 ਅਤੇ P400 ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ S ਸਿਰਫ਼ P250 ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ SVR ਬੇਸ਼ਕ ਸਿਰਫ਼ P550 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
D300 ਅਤੇ D400 ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ, ਪੁਰਾਣੇ F-Pace ਵਿੱਚ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ, ਉਹ ਡਿਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੈਗੁਆਰ D300 ਅਤੇ P400 ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ 48-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੜਬੜ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ F-Pace ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇਗੀ।
ਚਾਰ ਸਾਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ. ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚੁਣੋ.
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2025 ਤੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ।
ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਿਆ ਕੇ ਵਪਾਰਕ ਸਮਝ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਐਫ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਂ, D300 ਅਤੇ P400 ਸਮਾਰਟ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਪੈਟਰੋਲ P250 ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7.8 l/100 km, ਡੀਜ਼ਲ D300 7.0 l/100 km, P400 8.7 l/100 km, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ P550 V8 ਦੀ ਖਪਤ 11.7 l/100 km ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ" ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹਨ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਨਵੀਂ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੇ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਲਾਂਚ ਸਮੇਂ ਮੇਰੀਆਂ ਦੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ R-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE P400 ਅਤੇ R-Dynamic S P250 ਸਨ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਡ ਸ਼ੋਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ $1560 ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਸਟੀਰੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕੀ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ? ਦੇਖੋ, ਮੈਂ ਝੂਠ ਬੋਲਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨਾ ਕਹਾਂ ਕਿ SE P400, ਇਸਦੇ ਪਤਲੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, S P20 ਨਾਲੋਂ $250K ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ। .
ਇਸ ਨਵੀਂ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸੁਚੱਜੀ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਖਤ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ F-Pace ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ।
ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੰਟਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ S P250 ਅਤੇ SE 400 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਸ਼ੋਰ-ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ) ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਟੈਸਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵਾਪਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਫ-ਪੇਸ ਦੀਆਂ ਹੁਣ ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ SE ਵਿੱਚ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ S ਵਿੱਚ 20-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ, ਰਾਈਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
F-Pace ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ। ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਿਆਰ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫਾਰਵਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ।
ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ F-Pace ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ AEB ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ AEB, ਪਰਹੇਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ 2017 ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸਨ ਪਰ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 2021 ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
ਨਵੀਂ F-Pace ਦੇ ਲਾਂਚ 'ਤੇ, Jaguar ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵੱਧ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ? ਉਹ ਕੌਨ ਨੇ? F-Pace ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ P1950 ਇੰਜਣ ਲਈ $250, D2650 ਲਈ $300, P2250 ਲਈ $400, ਅਤੇ P3750 ਲਈ $550 ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
F-Pace ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਵਾਲ ਲਈ ...
ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰ ਕਿੰਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2025 ਤੱਕ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਛੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ V8 ਨਾਲ?
ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE 400 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
