ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ IS-7 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 100 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਟੈਂਕ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰ V.A.Malyshev, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, Zh. Ya. Kotin, ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾ ਮਿਲਣ 'ਤੇ, ਮਦਦ ਲਈ NKVD L.P. ਬੇਰੀਆ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1945 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪਾਂ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ - ਆਬਜੈਕਟ 257, 258 ਅਤੇ 259। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ) ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ। 1945 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਬਜੈਕਟ 260 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੂਚਕਾਂਕ IS-7 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਧਿਐਨ ਲਈ, ਕਈ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੂਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤਜਰਬਾ ਸੀ। ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 9 ਸਤੰਬਰ, 1945 ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Zh. Ya. Kotin ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਤਲਾਬ ਦੇ ਹਲ ਨੂੰ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ IS-3 ਵਾਂਗ ਟ੍ਰਾਈਡ੍ਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 16 ਐਚਪੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ V-1200 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਨਾਲ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ IS-6 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਸਬ-ਇੰਜਣ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ, ਹਲ ਦੇ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਬੇਵਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। IS-7 ਟੈਂਕ ਦਾ ਹਥਿਆਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 130-mm S-26 ਬੰਦੂਕ, ਤਿੰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਡੀਟੀ ਅਤੇ ਦੋ 14,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਲਾਦੀਮੀਰੋਵ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ (ਕੇਪੀਵੀ), ਇੱਕ ਪਲੱਸਤਰ ਦੇ ਚਪਟੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - 65 ਟਨ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਬਣ ਗਈ. ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1946 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ - 260 ਸੀ। 1946 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਬਜੈਕਟ 100 ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 260 ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ 8 ਸਤੰਬਰ 1946 ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਮੋਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਔਸਤ ਗਤੀ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਨਮੂਨਾ 25 ਦਸੰਬਰ, 1946 ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟਰਾਇਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 1500 ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਡਰਾਇੰਗ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 25 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਮਾਰਤ, 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। 1200 hp ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ. ਨਾਲ। ਇਸ ਨੂੰ IS-7 ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 16 ਤੋਂ ਦੋ V-77 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ (ਮਿਨਟ੍ਰਾਂਸਮੈਸ਼) ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 800 ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ। . ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 77 ਦੀ ਜੁੜਵਾਂ ਯੂਨਿਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 100 ਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਅਣਉਚਿਤਤਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ, ਪਰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਰੋਵਸਕੀ ਪਲਾਂਟ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 500 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਏਸੀਐਚ-30 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ TD-300 ਟੈਂਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। . ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, TD-7 ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ ਦੋ IS-30 ਨਮੂਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਖਰਾਬ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: 800 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਜੋ 100 ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ° -110 ° C, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਟੈਂਕ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, IS-7 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਕੈਰੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਗ੍ਰਹਿ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋਜ਼ ਸਨ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਣ ਦਿਖਾਏ, ਉੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਮਾਸਕੋ ਸਟੇਟ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ N. E. Bauman ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗ੍ਰਹਿ, 4-ਸਪੀਡ, ਟਿਗ ZK ਮੋੜਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਕਈ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ IS-7 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪੂਰੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਘਰੇਲੂ ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਵਾਲੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ, ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ, ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਬੀਮ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ S-26 ਤੋਪ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਲਾਟਡ ਮਜ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ (6 ਰਾਊਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। IS-7 ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 7 ​​ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਨ: ਇੱਕ 14,5-mm ਕੈਲੀਬਰ ਅਤੇ ਛੇ 7,62-mm ਕੈਲੀਬਰ। ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸਲੀ-ਸਰਵੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾਊਂਟ ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਦੋ 7,62-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਈ ਬੁਰਜ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਫਾਇਰ ਦੀ ਉੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1946 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ - 1947 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਨਮੂਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਹੋਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਅਤੇ ਦੋ ਬੁਰਜ ਇਜ਼ੋਰਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 81-mm, 122-mm ਅਤੇ 128-mm ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ GABTU ਕੁਬਿੰਕਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕਰਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਤਮ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ. 1947 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, IS-7 ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਵਿੱਚ ਗਹਿਰਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਹਲ ਥੋੜੀ ਚੌੜੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਹੋਰ ਚਪਟੀ ਹੋ ​​ਗਈ। IS-7 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀ.ਐਨ. ਮੋਸਕਵਿਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਵਡ ਹਲ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ 130 ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਬੈਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 70-mm S-54 ਤੋਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ। 33,4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਨੇ 900 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬੈਰਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਅੱਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ. ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਗੋਲੀ ਚਲਾਈ ਗਈ ਤਾਂ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਗੋਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚਲਾਈ ਗਈ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੋ 8 ਐਮਐਮ ਕੇਪੀਵੀ ਸਮੇਤ 14,5 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਨ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਕੈਲੀਬਰ ਅਤੇ ਦੋ RP-46 7,62-mm ਕੈਲੀਬਰ (ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪੋਸਟ-ਵਾਰ ਸੰਸਕਰਣ) ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਮੰਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੋ ਹੋਰ RP-46 ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਸਨ, ਦੂਜੇ ਦੋ, ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੇ, ਟਾਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲਡ ਹਨ। ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੰਡੇ 'ਤੇ, ਇਕ ਦੂਜੀ ਵੱਡੀ-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਕ ਸਮਕਾਲੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਰਿਮੋਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਾਈਡੈਂਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦੋਵਾਂ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ. ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੀਹਰਾ ਸੰਸਕਰਣ (1x14,5-mm ਅਤੇ 2x7,62-mm) ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾਊਂਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ 30 ਰਾਉਂਡ, 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 14,5 ਰਾਉਂਡ ਅਤੇ 2500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 7,62 ਰਾਉਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। IS-7 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਲਈ, ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਆਰਟਿਲਰੀ ਵੈਪਨਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮਿੱਲਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਈਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਟੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਪਰ ਤੋਂ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਧੂੜ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਚਕਦਾਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਅਤੇ 0,5 ਏਟੀਐਮ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1300 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1946 ਵਿੱਚ MVTU im ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਉਮਨ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਡ ਸੱਤ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਰੋਲਰ ਡਬਲ ਸਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੈਲੇਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਐੱਲ. 3. ਸ਼ੈਂਕਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 710 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਸਟ ਬਾਕਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. M.G.Shelemin ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1948 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਰੋਵਸਕੀ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਚਾਰ IS-7 ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਟੈਂਕ ਨੇ ਚੋਣ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ: 68 ਟਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸਦੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿੱਤ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ IS-7 ਟੈਂਕ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 128-mm ਜਰਮਨ ਤੋਪ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੀ 130-mm ਬੰਦੂਕ ਤੋਂ ਵੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਟੈਸਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਫਾਇਰਿੰਗ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਸਕਦਾ ਹੋਇਆ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉਛਾਲ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ। ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਫਲੈਸ਼ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਅੱਗ ਬੁਝਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੀ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈ। ਪਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1949 ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਨੇ ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ 50 ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਹੁਕਮ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ. ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮਿਲਟਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਹੱਤਿਆ" ਮਾਰਿਆ, ਭਾਰ 50 ਟਨ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 50 ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੀ। ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ IS-7 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੜਾਈ ਦਾ ਭਾਰ, т 68 ਚਾਲਕ ਦਲ, ਲੋਕ 5 ਮਾਪ, mm: ਅੱਗੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਾਈ 11170 ਚੌੜਾਈ 3440 ਉਚਾਈ 2600 ਕਲੀਅਰੈਂਸ 410 ਬਸਤ੍ਰ, mm ਹਲ ਮੱਥੇ 150 ਹਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 150-100 ਸਖ਼ਤ 100-60 ਟਾਵਰ 210-94 ਛੱਤ 30 ਤਲ 20 ਹਥਿਆਰ:   130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ S-70 ਰਾਈਫਲ ਬੰਦੂਕ; ਦੋ 14,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੇਪੀਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ; ਛੇ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬੋਕ ਸੈੱਟ:   30 ਰਾਉਂਡ, 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 14,5 ਰਾਉਂਡ, 2500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 7,62 ਰਾਉਂਡ ਇੰਜਣ М-50Т, ਡੀਜ਼ਲ, 12-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, V-ਆਕਾਰ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਪਾਵਰ 1050 hp. ਨਾਲ। 1850 rpm 'ਤੇ ਖਾਸ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ, kg/cmXNUMX 0,97 ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 59,6 ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਕਿਮੀ 190 ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਲਈ, ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ GABTU ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਬੁਰਜ ਬਣਾਓ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਕਮਾਂਡਰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੰਦੂਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋ ਲੋਡਰ ਪਿੱਛੇ ਸਨ। ਲੋਡਰਾਂ ਨੇ ਟਾਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ 'ਤੇ ਵੱਡੀ-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ। IS-7 ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਜੋਂ, 12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੀਰੀਅਲ ਸਮੁੰਦਰੀ 50-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ M-1050T ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ। 1850 rpm 'ਤੇ. ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਰਮਨ "ਕਿੰਗ ਟਾਈਗਰ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, IS-7 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਸਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖੋਂ। ਹਥਿਆਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ ਕਦੇ ਤਾਇਨਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰੋਤ: ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਐੱਮ. ਬਾਰਾਤਿੰਸਕੀ, ਐੱਮ. ਕੋਲੋਮੀਟਸ, ਏ. ਕੋਸ਼ਾਵਤਸੇਵ. ਸੋਵੀਅਤ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ; M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. ਘਰੇਲੂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ 1945-1965; ਜੀ.ਐਲ. ਖੋਲਿਆਵਸਕੀ "ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ 1915 - 2000"; ਕ੍ਰਿਸਟੋਪਰ "ਟੈਂਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ" ਬੋਲਦਾ ਹੈ; "ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੌਜੀ ਸਮੀਖਿਆ".