ਸਥਿਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਨਾਮ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ?

ਅਕਸਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, "ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ" ਸ਼ਬਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ?

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਹੁਣ ਗੰਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 2010 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਓਨੇ ਹੀ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਜਿੰਨੇ ਕਿ ਉਹ 80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਸਨ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਗਭਗ ਡਬਲ ਸਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਤੀ ਇਹ ਫਿਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਸਪੀਡ) ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ।  

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵੇਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਉਚਿਤ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੋਈ ਉਚਿਤ ਬੂਸਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਅਣਚਾਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ (ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਸਪਿਨ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਡਰੈਗ (ਘੱਟ ਜੜਤਾ) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੂਸਟ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ। ਤਾਕਤ. ਟਰਬਾਈਨ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ "ਸਪਿਨ ਅੱਪ" ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਲੋਡ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਜਾਂ ਲੈਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ (ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ) ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਰਤਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪਛੜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟਰਬੋ ਕਿਉਂ?

ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ - ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ

ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਚਲਣਯੋਗ ਵੈਨਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ (ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ) ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਬਦਲੇ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਰੂਡਰ ਇੱਕ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।

ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ "ਟਰਬੋ ਚਾਲੂ ਕਰਨ" ਦੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 2000 rpm ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਟਰਬੋ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ 1700-1800 rpm ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਲੱਸ ਹੁੰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰਨ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।