ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦਾ ਜਨਮ ਡੱਚਮੈਨ ਬੇਨ ਪੋਨ ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਛੋਟੇ ਭਾਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਨ ਪੋਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਕਅੱਪ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਹੇਨਰਿਕ ਨੌਰਡੌਫ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1949 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਯਾਨੀ, ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਲੋਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1950 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਸੀਰੀਅਲ ਟੀ 1, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਲੇਨਬਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਸੀ।
ਨਿਰਧਾਰਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ
ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਜੋ ਕਿ, ਨਾ ਤਾਂ ਲਗਭਗ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ), ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਛੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 2018 ਤੱਕ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ:
- kastenwagen - ਆਲ-ਮੈਟਲ ਵੈਨ;
- combi - ਯਾਤਰੀ ਵੈਨ;
- fahrgestell - ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚੈਸੀ;
- pritschenwagen - ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ.
T6 ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ 2015 ਵਿੱਚ ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵੇਰਵੇ ਨਿਯਮਤ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਲੈਕੋਨਿਕ ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ, ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੰਪਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ
ਬਹੁਮੁਖੀ VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ T6 ਕੋਂਬੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਹਨ। T6 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।. ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 6,33-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੈਲੂਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ.
ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸੋਧ 9 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦੋ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੇਲਗੇਟ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਕਵਰ ਜਾਂ ਹਿੰਗਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਬਦਲ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਥਰਮਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ;
- ਰਬੜ ਦਾ ਫਰਸ਼;
- ਪਿਛਲੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ;
- ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ;
- ESP - ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
- ABS - ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ;
- ASR - ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ;
- ਤੀਜੀ ਸਟਾਪ ਲਾਈਟ;
- ਵਾਰੀ ਦੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ;
- ਏਅਰ ਬੈਗ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ।
ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਪੂਰਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ;
- ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ;
- ਅਚਾਨਕ
- ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ;
- ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ;
- ਟੱਕਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ;
- ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ;
- ਗਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ.
ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਟਿਕਾਊ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੋਲੋ ਸੀ, ਪਰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਤੀ ਸੀ (ਦੂਜੇ ਪੁੱਤਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ). ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਵੱਲ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਸੰਰਚਨਾ 2.0 TDI 4Motion L2 ਵਿੱਚ ਲਿਆ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ (ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਗਿਆ) ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ: ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 100% 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸਾੜਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਾਪ VW ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ
ਜੇਕਰ VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਕੋਂਬੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਛੋਟਾ (3000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਵੱਡਾ (3400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਮਿਆਰੀ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 4904 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 5304 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ - 1904 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 2297 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ - 1990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 2477 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਕੋਂਬੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਅਣਵਰਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ 9,3 m3 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਂਬੀ/ਡੋਕਾ ਦਾ ਕਾਰਗੋ-ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ 6 ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ 3,5 ਤੋਂ 4,4 m3 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 80 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 800-1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਇਕਾਈ
2018 ਵਿੱਚ, VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੋ-ਲੀਟਰ, 102, 140 ਅਤੇ 180 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ। ਨਾਲ., ਗੈਸੋਲੀਨ - 150 ਅਤੇ 204 ਲੀਟਰ. ਨਾਲ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ - A95. 2,0MT ਦੇ ਮੂਲ ਸੋਧ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| Характеристика | 2,0MT ਡੀਜ਼ਲ | 2,0AMT ਡੀਜ਼ਲ | 2,0AMT ਡੀਜ਼ਲ 4x4 | 2,0MT ਪੈਟਰੋਲ | 2,0AMT ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ ਨਾਲ। | 102 | 140 | 180 | 150 | 204 |
| ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ | 250/2500 | 340/2500 | 400/2000 | 280/3750 | 350/4000 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ਗੀਅਰਬੌਕਸ | 5 ਐਮ ਕੇ ਪੀ ਪੀ | 7ਏਕੇਪੀਪੀ | 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟ | 6 ਐਮ ਕੇ ਪੀ ਪੀ | 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟ |
| ਐਂਵੇਟਰ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ | ਮੁਕੰਮਲ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ |
| ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਸ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ |
| ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ |
| ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ |
| ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 157 | 166 | 188 | 174 | 194 |
| 100 km/h, ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ | 15,5 | 13,1 | 10,8 | 11,6 | 8,8 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇਅ/ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ) | 8,3/5,8/6,7 | 10,2/6,7/8,0 | 10,9/7,3/8,6 | 12,8/7,8/9,6 | 13,2/7,8/9,8 |
| CO2 ਨਿਕਾਸ, g/km | 176 | 211 | 226 | 224 | 228 |
| ਲੰਬਾਈ, ਐੱਮ | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 |
| ਚੌੜਾਈ, ਐੱਮ | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| ਕੱਦ, ਐੱਮ | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਐੱਮ | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਸੈ.ਮੀ | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 |
| ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 |
| ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਐਲ | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| ਕਰਬ ਵੇਟ, ਟੀ | 1,976 | 1,976 | 2,026 | 1,956 | 1,956 |
| ਪੂਰਾ ਭਾਰ, ਟੀ | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
ਮੈਂ ਇਹ ਕਾਰ ਡੇਢ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਕੇ ਥੱਕ ਜਾਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ — ਸਭ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ। ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਬਾਰੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T6 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਕੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ 7-ਸਥਿਤੀ DSG ਰੋਬੋਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰਗੋ ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਘਟਨਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਐਸਜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖੇਡ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਸੈਟ ਤੇ ਰੀਗੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.. ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ "ਜੰਪ" ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ: ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ "4Motion" ਲੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਮੈਕਫਰਸਨ, ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ ਅਲੱਗ ਸਾਈਡ ਹਿੰਗ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ - ਡਿਸਕ, ਫਰੰਟ - ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਪੈਡ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਤੰਬਰ (ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ) ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਹੋਰ 3-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਾਕੀ ਸੀ). ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੇਗਾ। ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ 50-55 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ: ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ - ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੇਜ਼ (90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ), ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - ਸਾਫ਼ (ਮੇਰਾ ਭਰਾ ਮੈਨੂੰ ਕੱਛੂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ)।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ
ਜੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. . ਜੇ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 10-15% ਘੱਟ ਹੈ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ - CO2 ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪੱਧਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਧੇਰੇ "ਟਰੈਕਸ਼ਨ" ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਰੌਲਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਲਈ "ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ" ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;
- ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟੀਆ ਹਨ.
ਨਵੇਂ VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ
2018 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ VW ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 1 ਮਿਲੀਅਨ 700 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ 3 ਮਿਲੀਅਨ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- 1 ਮਿਲੀਅਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ - 2015 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਕਾਰ;
- 950 ਹਜ਼ਾਰ-1 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ - 2010-2012 ਰੀਲੀਜ਼;
- 500 ਹਜ਼ਾਰ - 2003-2005 ਰੀਲੀਜ਼.
T5 2003 ਮਾਈਲੇਜ 250000, ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੈਂ ਹੋਡੋਵਕਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ, ਮੈਂ MOT ਲਈ ਨਹੀਂ ਬੋਲਾਂਗਾ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਕੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪਲੱਸ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ - ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 7l, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 11l. ਨੁਕਸਾਨ: ਮਹਿੰਗੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਬੋਸ਼ ਹੀਟਰ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੜ੍ਹ - ਇਹ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T6 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਛੋਟੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ, ਆਦਿ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀਟੋ, ਹੁੰਡਈ ਸਟਾਰੈਕਸ, ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਪਿਊਜੋਟ ਬਾਕਸਰ, ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ, ਨਿਸਾਨ ਸੇਰੇਨਾ ਹਨ। VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਹਰੇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
