ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050
ਟਾਈਗਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਟੈਸਟ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਾਂਗਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਐਡਵੈਂਚਰ, ਜੀਐਸ, ਵਰਾਡੇਰੋ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸੀਬੀਐਫ ਜਾਂ ਹਾਫ-ਬਾਡੀ ਡਾਕੂ ਵਰਗੇ ਸਪੋਰਟਸ ਰਾਈਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਗਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਖੇਡ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਕਨ ਦੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਵੀਡੀਓ ਇੱਥੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਗਧੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਇਆ.
ਸਤਾਰਾਂ-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪੱਥਰ ਦੇ ਵੈਗਨ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਛੱਪੜ ਹਨ। ਉਹ ਤੁਰਿਆ, ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਡਰ ਕੇ ਕਿ ਉਹ ਤਿੱਖੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਟਾਈਗਰਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਐਂਡਰੋ ਜੀਨ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਮੁਖੀ ਸੀ। ਟਾਈਗਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਨਾ ਰੋਕੋ - ਹਾਂ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ।
ਇਸ ਲਈ ਬਾਘ ਨੇ ਮੈਦਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੱਧਮ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ ਸਰਬੋਤਮ, ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਟੌਮਬਨਿਕ ਦੇ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਫੋਲਡ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਅਤੇ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਉੱਡਣਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ। ਪੂਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੌੜੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ।
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪੈਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਖਿਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੋਣਾ ਉਚਿਤ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਹੇ, ਇਹ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਜੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਝੁਕਣਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਜਿੰਨਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਾਈਗਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਿਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਪਿਤਾ ਜੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਾਈਗਰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਪੰਜ ਸੌ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਲੱਦੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ) ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ 160 ਹੈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਕੇਪ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡਰਾਈਵਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਟ ਪੈਡ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ placedੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਸਾਹਸੀ ਹੌਂਡਾ ਵਰਡੇਰੋ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜੀਐਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਉਠਿਆ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 139, 90
ਰਾਈਜ਼ੋਮ ਰੂਡਰ 400
ਜੈੱਲ ਸੀਟ 280
ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.190 ਈਯੂਆਰ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 12.010 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.050 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 85 kW (115) 9.400 rpm ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 100 Nm @ 6.250 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਨਿਸਿਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 255mm, ਨਿਸਿਨ ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸ਼ੋਅ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 150mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੋਅ ਸਦਮਾ, 150mm ਟ੍ਰੈਵਲ.
ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 198 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸੁੱਕਾ, ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 201 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Šਪੈਨਿਕ, ਡੂ, ਨੋਰਿਨਸਕਾ ਉਲਿਕਾ 8, ਮੁਰਸਕਾ ਸੋਬੋਤਾ, 02/534 84 96, www.spanik.si.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ
+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
+ ਜੀਵੰਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
+ ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ
- ਸ਼ੀਸ਼ੇ
- ਹੰਪਸ ਉੱਤੇ ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨੀ
ਮਤੇਵਜ਼ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀ,, ਮਤੇਜ ਮੇਮੇਦੋਵੀ.
