ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਬੋਨੇਵਿਲ ਐਸਈ ਟੀ 100

ਜੇ ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਵਿਲੀਅਮ ਅੱਜ ਜਿਉਂਦਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਵਿਤਾ ਪੜ੍ਹਦਾ। ਬੋਨੇਵਿਲ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਤਮ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਏਸ ਕੈਫੇ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਨੇਵਿਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਮਕ ਝੀਲ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸਮਝੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਪਕਿੰਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਨੀਰ ਵਾਲੀ ਅਭਿਨੇਤਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਹੰਟਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੋ.

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੀਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਖੈਰ, ਇਹ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੁੱਕੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਦੇ ਫਿੱਕਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਹ ਅੱਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਦੀਵੀ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਟੂਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਿਆਓ.

ਖੈਰ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਠੋਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਗਰੀਸੀ ਚਟਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਹਾਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ 865 ਸੀਸੀ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਪੈਰਲਲ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਜੋ 67 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵਧੀਆ 7.500 ਘੋੜੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਹੈਲਮੇਟ ਬੋਨਵਿਲਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਰਡੂਰਾ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਜੈਕੇਟ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕਮੀਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਜੈਕਟ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ. ਬੋਨਵਿਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗੀ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੋਨੇਵਿਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਿਪਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਲੜਕਾ ਜਾਂ ਲੜਕੀ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!

ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ 225 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਰ ਇੰਨਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਠੋਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਕੜ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ safelyਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ recommendੰਗ ਨਾਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 740mm ਦੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ' ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਬੋਨੇਵਿਲੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਤ ਨਹੀਂ.

ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੋਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ.

ਖੈਰ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਇਨਸਾਫ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਬੋਨਵਿਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਖੇਡਣਯੋਗਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.590 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਰਲਲ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 865 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 49 ਕਿਲੋਵਾਟ (67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 7.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 68 Nm @ 5.800 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 310mm, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 255 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ? 41mm, 120mm ਯਾਤਰਾ, ਦੋਹਰਾ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ, ਵਿਵਸਥਤ ਝੁਕਾਅ, 100mm ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 110/70-17, 130/80-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 740 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 225 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ).

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Šਪੈਨਿਕ, ਡੂ, ਨੋਰਿਨਸਕਾ ਉਲ. 8. ਮੁਰਸਕਾ ਸੋਬੋਤਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 02 534 84 96, www.spanik.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ

+ ਮੋਟਰ

+ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

+ ਆਰਾਮ

- ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ

- ਕੀਮਤ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਬੋਟੀਅਨ ਸਵੈਟਲਿਚ ਅਤੇ ਪੇਟਰ ਕਾਵਚਿਚ