ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਬਰਾਬਰ ਉੱਤਮਤਾ ਸੀ?
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 3-ਸਿਲੰਡਰ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਮੋਟੋਬੇਕੇਨ 'ਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ V-ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਲਈ, ਇਹ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਚੌੜਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਟਕ ਗਏ ਸਨ। ਪ੍ਰਤੀ ਮੇਨਕੁਇਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੁਤੰਤਰ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ 400 ਰੋਡ PSA ਅਤੇ 500 RS ਅਤੇ NS GP ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਵੇਰਵਾ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਖਾਕੇ ਉਲਟੇ ਸਨ: 2 ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ, GP ਵਿੱਚ ਉਲਟ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਰਤਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ...
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਉਹ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼...
ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ, ਸਾਰੇ ਔਨਲਾਈਨ!
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੱਕਰੀ ਨਿਯਮਤਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਹਰ 120 ° 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ 240 ° (ਇੱਕ ਵਾਰੀ / 2) 'ਤੇ ਬਲਦਾ ਹੈ। 70/80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਵੇਰਡਾ ਨੇ 180 ° ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1000 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ 120 ° ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਗੁਣਵੱਤਾ" ਸੀ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਤਿੰਨ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਜੋਟਾ" ਨਾਮ ਦੀ ਇਹ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਜੀਪੀ ਵਿੱਚ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ
ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੇ GP ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ 4 ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ MV ਅਗਸਤਾ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2 ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਦਾ ਅਤੀਤ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ 800 F3 ਮਸ਼ਹੂਰ MV3 350 (1965) ਅਤੇ 500 (1966) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। 500 ਨੇ ਲਗਭਗ 80 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। 12 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 000 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ। ਉਸਨੇ 270 ਅਤੇ 6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ Giacomo Agostini ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1966 ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤੇ! ਜੇਕਰ ਵਰਚੁਅਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇਸ ਫੈਟਿਸ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਲੈ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਜੀਪੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। 2003 ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਘਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ VM ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਮੋੜ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। "ਮੁਕਾਬਲਤਨ" ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਊਬਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜੀਪੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਮੋਡ ਜੋ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੰਡਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਵੇਗ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ। 88,6 X 53,5 ਪਸਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ “ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ”, ਘਣ ਨੇ 15 rpm ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ। ਖੁਰਾਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪਕੜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ।
ਸਮਾਨਤਾ
ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ SBK ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਆਫਸੈੱਟ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਐਮਵੀ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ 675 ਸੀਸੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਬਨਾਮ 3 ਸੀਸੀ 600 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇਖਿਆ। 3 4-ਸਿਲੰਡਰ, 750 ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 4 ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੌਰਾਨ SBK ਵਿੱਚ। ਇਸਨੇ ਪੈਟ੍ਰੋਨਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਲਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ 900 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ: ਉਲਟਾ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ)। "ਤਿੰਨ ਲੱਤਾਂ" ਦੀ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ।
ਧੀਰਜ ਲਈ ਨਿਯਮ 600 ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ 750 cm3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। GP ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੱਜ, ਜਦੋਂ ਨਿਯਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਰ 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ GP ਦੇ ਮਾਪ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ, 81 m/s ਦੀ ਪਿਸਟਨ ਲੀਨੀਅਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 48,5 X 17 mm ਜਾਂ ਲਗਭਗ 000 rpm ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਪੱਖ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਨੋਟਿਸ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ।
ਛੋਟਾ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ
ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ (800 ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਿਰਫ 52 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਹੈ!) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਉਸਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਣ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਕਰਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ 1616cc (3 X 3cc) ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
603 Nm 'ਤੇ ਸਿਖਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕਰਵ 'ਤੇ 4 ਸਿਲੰਡਰ 2155 (4 X 538 cm3), ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉੱਚ ਔਸਤ ਟਾਰਕ (180 Nm ਬਨਾਮ 135) ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ 425 Nm ਤੁਰੰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਰੱਖਦੇ ਹਨ!
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਔਸਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਮਾਂਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਟ੍ਰੇਲ ਮਾਊਂਟ, ਰੋਡਸਟਰ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਉਹ ਗੁਣ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਹ 1000 ਜਾਂ 1200 cm3 ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ!
