ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਖੜਕੀ ਜਾਂ ਕਰੈਕਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਲਗਾਵ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਖਰਾਬ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਸਮੇਤ। ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕ੍ਰੈਕਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਸੁਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਦੋਸ਼ੀ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ:

ਤਣਾਅ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

• ਖਿੱਚੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਗੇਅਰ;
• ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਡੈਪਰ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ;
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ, ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ;
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ) ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ।

ਜੁਡ਼ੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਵੀ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਤਿੜਕਣ ਅਤੇ ਖੜਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਖਰਾਬ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ

• ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਅਨਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ;
• ਖਰਾਬ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ;
• ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਂਡਿਕਸ;
• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਕਲਿਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ, ਅਚਨਚੇਤੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੇ

• ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;
• ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ - ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ;
• ਪਹਿਨੇ ਮੁੱਖ bearings.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਈ ਵਾਰ ਠੰਡੇ ਕ੍ਰੈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਝੁਲਸ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ;
• ਖਰਾਬ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼;
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ;
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ।

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੀ ਚੀਕਣੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਤਰੱਕੀ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਟੇਬਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।

ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ VAZ, ਠੰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਝਟਕਾ, ਜੋ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਜ਼ੁਕਾਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਕਲੈਟਰ, ਬੇਂਡਿਕਸ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੇਨ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।

ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਉਪਕਰਣ ਸਮੂਹ	ਅਸਫਲ ਨੋਡ	ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ	ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ	ਨਤੀਜੇ
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ	ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ	ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਰਿਟੇਨਰ	ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ - ਸਾਫ਼, ਕੁਰਲੀ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ	ਸਮਾਂ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਕਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ.
	ਵਾਲਵ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ	ਬੰਦ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ	ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ	ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
	ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਰ	ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।	ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਟ, ਵਾਸ਼ਰ ਜਾਂ "ਕੱਪ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ
	ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜਾਂ ਗੇਅਰਸ	ਜ਼ੰਜੀਰ, ਪਹਿਨਣ, ਲਟਕਦੀ ਹੋਈ, ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਧੁੰਦਲੀ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਰੌਲਾ ਵੀ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।	ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ	ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੇਨ ਦੀ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ "ਖਾਣਾ" ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੱਚਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
	ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ	ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਚੇਨ ਦੀ ਅਰਾਮ. ਬੈਲਟ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।	ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ	ਨੋਜਲਜ਼	ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ	ਜੇ ਦਸਤਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਵਧੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਵਾਧੂ ਲੱਛਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।	ਖਰਾਬ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਲਣ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਕਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
		ਫਿਊਲ ਰਿਟਰਨ ਚੈਨਲ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਬਲਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।	ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
	ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਕਰਣ	ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਲਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ।	ਨੁਕਸਦਾਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
ਰਾਡ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ	ਪਿਸਟਨ, ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਸਕਫਿੰਗ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਪਹਿਨੋ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ	ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
		ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ	ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5W30 ਜਾਂ 0W30)	ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ
ਨੱਥੀ	ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਂਡਿਕਸ ਜਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕ੍ਰਾਊਨ	ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਂਡਿਕਸ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦ ਟੁੱਟ ਗਏ	ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਬੈਂਡਿਕਸ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਗੰਦਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ; ਜੇ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।	ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਂਡਿਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਾਜ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
	ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ	ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲਚ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਖਰਾਬੀ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਲਿੱਪਾਂ	ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲੋ	ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
	ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ	ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀ	ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
	ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ	ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ	ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।	ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	ਕਲਚ ਡਿਸਕ	ਲੋਡ ਤੋਂ, ਡੈਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਿਸਕ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।	ਕਲਚ ਡਿਸਕ, ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।	ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਕਲਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੇਗੀ.
	ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬੇਅਰਿੰਗਸ	ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।	ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ	ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਚੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੜਕੀ, ਖੜਕਾਉਣ ਜਾਂ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਰਨਾਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਢਾਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੇਥੋਸਕੋਪ ADD350D

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਤਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਉਹ ਥਾਂ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦਰਾਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ। ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਜੋ ਕੋਡ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਇੱਕ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਕਿ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਕਰੈਕਲ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚੀਰਨਾ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਾ, ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਵਾਲਵ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਜੀਵ ਧਾਤੂ ਕਲੈਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ

• ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮੈਟਲਿਕ ਕਲੈਟਰ ਖਰਾਬ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਤਾਲਬੱਧ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਜਾਂ ਰਿੰਗਿੰਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਆਉਣਾ, ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ / ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਈ ਲਿੰਕਾਂ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤਾਂ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦਰਾੜ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ (-15 ℃ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ), ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ ਵੀ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬੇਸਲਾਈਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ: ਵੀਡੀਓ

• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਆਪਸੀ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।
• ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ (ਰਿੰਗਾਂ, ਉਂਗਲਾਂ, ਲਾਈਨਰ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ VAZ), ਜਿਸ ਲਈ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟਰ ਤਾਜ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
• ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਰੈਟਲ, ਸਿਰਫ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਜਾਂ "ਸਟਾਰਟ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਅਪ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੇ ਵੇਡਿੰਗ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ, ਜਾਂ ਤਾਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਢਲਾਨ 'ਤੇ, ਟੋਏ ਤੋਂ, ਆਦਿ)। ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਟਾਰਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਂਡਿਕਸ ਅਤੇ ਤਾਜ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤਾਜ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਜਾਂ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਬਾਹ ਕਰਕੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਟੋ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚੀਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬੈਂਡਿਕਸ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਫਲਾਈਵੀਲ ਤਾਜ ਵਿੱਚ.
• ਜੇ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਤਿੜਕੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕਲਚ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਲਚ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਡ ਡੈਂਪਰ ਸਪਰਿੰਗ

• ਜੇ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲੈਟਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਕਾਰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਰੌਲਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਸਰੋਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
• ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕ੍ਰੈਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਵਾਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰੈਕਲ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਲਿੱਕਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਜਾਂ ਫਟਣ ਦਾ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੀਸਣਾ।

ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਡ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ, ਫਿਰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਕਰੈਕਲਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸਨੈਪ ਨਾਲ ਉਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਨੋਡ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਜ਼ੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜਿਓਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰੋਤ ਦਾ ਸਹੀ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (-20 ℃ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ) 'ਤੇ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਲਬੱਧ ਕਲਿੱਕ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਕੋਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਰੈਟਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਧੁਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਸਾਰਣੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਜੋ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਕਾਰ ਮਾਡਲ	ਇਹ ਕਿਉਂ ਚੀਰ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਆਮ/ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ?	ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 G4KD ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ	ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਕੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੌਰੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਇੱਕ ਢਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।	ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।	ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ (ਲਾਈਨਰ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਬਦਲੀ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ)। ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਡਲ	ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਉੱਚੀ (ਵਾਰਮ-ਅੱਪ) ਗਤੀ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼) ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।	ਕਮੀ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।	ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ	VW ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਠੰਡ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ	ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀਅਰ	ਤੇਲ ਬਦਲੋ. ਜੇਕਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ 1-2 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਅਦ), ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਗਰਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ HA ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
	ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਖੜਕਦੇ ਹਨ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਰਾਵਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 50-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਵੀ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.	ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪਿਸਟਨ (ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਕਰਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ 10-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਸਤਕ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੁਬਾਰੂ ਜੰਗਲਾਤ	ਦਸਤਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।	ਆਵਾਜ਼ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.	ਜੇ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋੜੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ	8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਕਾਰਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਸ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ	ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਵਧੇ ਹਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਲੈਟਰ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਜੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾੜੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.	ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ
	ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਖੜਕਦੇ ਹਨ।	ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।	ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ	ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ 'ਤੇ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।	ਰੋਲਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇਗੀ।	ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ	1,6 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 'ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।	ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.	ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਸ਼ਰ ਕੱਪ ਚੁਣੋ। ਜੇ ਦਸਤਕ ਸਿਰਫ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਖੜਕਾਉਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
	ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨਾਂ, ਬੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖੜਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ	ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ) 'ਤੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ VVT-I (ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ) ਚੱਲਣ ਕਾਰਨ ਸਟਾਰਟਅਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।	ਜੇ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਸਿਰਫ -10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।	ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ।
3S-FE, 4S-FE ICE ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ	ਢਿੱਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ	3S-FE ਅਤੇ 4S-FE 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।	ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੋਲਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਹੀ ਟੋਰਕ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿਓ.
Peugeot 308	Peugeot 308 'ਤੇ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ੁਕਾਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਤਰਨਾਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਦੀ ਧੜਕਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।	ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਰਨਆਊਟ ਲਈ ਪਲਲੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ

• ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਚੀਰਦਾ ਹੈ?

  ਪਹਿਲੇ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੋਡ ਆਮ ਕੰਮ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

  ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਰਾੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

  • ਸਟਾਰਟਰ
  • ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ;
  • ਅਵਿਵਸਥਿਤ ਵਾਲਵ;
  • ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
  • ਅਟੈਚਮੈਂਟ: ਜਨਰੇਟਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਆਦਿ।

• ਆਟੋਰਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਫਟਦਾ ਹੈ?

  ਆਟੋ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਰੁੱਝਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਰਿੰਗ.

• ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਖੜਕਿਆ?

  ਜੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਫਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਜੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਕਲੌਗਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ।