ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ C-130 ਹਰਕੂਲੀਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ

ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਕੋਲ ਹੁਣ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ C-130E ਹਰਕੂਲੀਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ; ਪੋਲੈਂਡ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। Piotr Lysakovski ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ C-130 ਹਰਕੂਲਸ ਫੌਜੀ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਸੀ-130 ਹਰਕਿਊਲਿਸ 'ਤੇ ਪੰਦਰਾਂ ਦੇਸ਼ ਹਨ।

ਆਸਟਰੀਆ

ਆਸਟਰੀਆ ਕੋਲ ਤਿੰਨ C-130K ਮੱਧਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2003-2004 ਵਿੱਚ RAF ਸਟਾਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ CASA CN-235-300 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਸੋਵੋ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਧਮਕੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਾਂ E ਅਤੇ H ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਆਸਟ੍ਰੀਆ C-130K ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2025 ਤੱਕ ਸੇਵਾ। ਉਹ Kommando Luftunterstützung ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਿਨਜ਼-ਹੋਰਸ਼ਿੰਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਲੁਫਟਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਸਟਾਫੇਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਸਟਰੀਆ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ C-130K ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਟਾਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2025 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ। ਬੰਦੇਸ਼ੀਰ

ਬੈਲਜੀਅਮ

ਬੈਲਜੀਅਨ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ E (11) ਅਤੇ H (130) ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ 1 C-10 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 130 ਅਤੇ 1972 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਬਾਰਾਂ C-1973Hs ਵਿੱਚੋਂ, ਦਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈਆਂ; ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੈਲਜੀਅਮ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ C-130E ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਸਮੇਤ ਲਗਾਤਾਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2020 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਬੈਲਜੀਅਮ ਨੇ ਨਵੇਂ C-130Js ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਏਅਰਬੱਸ ਡਿਫੈਂਸ ਅਤੇ ਸਪੇਸ A400M ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਬੈਲਜੀਅਨ S-130s ਮੇਲਸਬ੍ਰੋਕ ਬੇਸ (20ਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੰਗ) ਤੋਂ 15ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡੈਨਮਾਰਕ

ਡੈਨਮਾਰਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੀ-130 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੈਨਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ C-130J-30 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, i.е. ਨਵੀਨਤਮ ਹਰਕੂਲੀਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ। ਪਹਿਲਾਂ, ਡੈਨਜ਼ ਕੋਲ ਐਚ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ 3 ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਚਾਰ ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਨ, ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ 2007 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਖਿੱਚਿਆ C-130J-30 ਨਿੱਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 92 ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 128 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੰਗ ਆਲਬਰਗ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੰਗ (721 ਸਕੁਐਡਰਨ) ਆਲਬਰਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਨਿਸ਼ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

France

ਫਰਾਂਸ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ C-130 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ H ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 14 ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ C-130H-30 ਦਾ ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ C-130 ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ। -J-30s. ਸਕੁਐਡਰਨ 02.061 "ਫ੍ਰੈਂਚ-ਕੌਮਟੇ", ਬੇਸ 123 ਓਰਲੀਨਜ਼-ਬ੍ਰਿਸੀ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ। ਪਹਿਲੀਆਂ 12 ਕਾਰਾਂ 1987 ਤੱਕ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਦੋ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ੇਅਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ C-130Hs ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ A400Ms ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਪਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। A400M ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰ C-130 (ਦੋ ਹੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ) ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ (ਇਸ ਸਾਲ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। 6 ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 130 C-2019J ਖਰੀਦੋ)। KC-130J ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰਾਂਸ ਨੇ KC-130J (ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ) ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।

ਗ੍ਰੀਸ

ਯੂਨਾਨੀ ਲੋਕ ਸੀ-130 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਐਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ 8 ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਬੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ "ਬੀ" ਵਿੱਚ, ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਾਨੀਆਂ ਕੋਲ ਐਚ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਖੋਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਬੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਚ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 2006-2010 ਵਿੱਚ ਹੇਲੇਨਿਕ ਏਰੋਸਪੇਸ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)। C-130H ਜਹਾਜ਼ 1975 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਫਿਰ, 130 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਏ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ C-356Bs ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ XNUMXਵੇਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਐਲੇਫਸਿਸ ਬੇਸ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹਨ।

ਸਪੇਨ

ਸਪੇਨ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ 12 S-130 ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਫੋਰਸ 130 ਸਟੈਂਡਰਡ C-7H ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ C-130H-30 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪੰਜ KC-130H ਦਾ ਏਰੀਅਲ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 311ਵੇਂ ਵਿੰਗ ਤੋਂ 312ਵੇਂ ਅਤੇ 31ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 312 ਸਕੁਐਡਰਨ ਏਅਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ T-10 ਅਤੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਲਈ TK-10 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਹਰਕੂਲੀਸ 1973 ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਸਪੈਨਿਸ਼ S-130s ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਸਪੇਨ ਨੂੰ A400M ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ C-130 ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨਾ। ਰੈਂਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਖੌਤੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੁੱਧ ਦੀ ਟੱਟੀ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਫੋਟੋ

ਜਰਮਨੀ

ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਕੋਲ ਸੀ-4 ਐਚ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ 130 ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਆਇਂਡਹੋਵਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 336ਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। C-130H-30 ਨੂੰ 1993 ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਗਲੇ ਦੋ 2004 ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਜੀ-273 "ਬੇਨ ਸਵੈਗਰਮੈਨ", ਜੀ-275 "ਜੋਪ ਮੁਲਰ", ਜੀ-781 "ਬੌਬ ਵੈਨ ਡੇਰ ਸਟਾਕ", G-988 "ਵਿਲਮ ਡੇਨ ਟੂਮ"। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡੱਚਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਕੋਲ ਚਾਰ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ C-130H ਹਰਕੂਲੀਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਅਖੌਤੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ। C-130N-30 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ। RNAF ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਨੌਰਵੇਜੀਆ

ਨਾਰਵੇਜੀਅਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਛੋਟੇ H ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 6 C-130 ਮੱਧਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। C-130H ਨੇ 1969 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ ਅਤੇ 2008 ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਨਾਰਵੇ ਨੇ 2008-2010 ਵਿੱਚ ਪੰਜ C-130J-30 ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 2012 ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ। C-130J-30s 335 ਸਕੁਐਡਰਨ ਗਾਰਡਰਮੋਨ ਏਅਰ ਬੇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਹੰਗਰੀ

ਸਾਡੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਹੁਣ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਸਕਰਣ E ਵਿੱਚ S-130 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਕੋਲ 1501 ਤੋਂ 1505 ਤੱਕ ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੰਜ ਵਾਹਨ ਹਨ: "ਰਾਣੀ" (1501), "ਕੋਬਰਾ" (1502), "ਚਾਰਲੀਨ" (1504 ਡੀ.) ਅਤੇ "ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ" (1505)। ਕਾਪੀ 1503 ਦਾ ਕੋਈ ਸਿਰਲੇਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਪੌਵਿਡਜ਼ੀ ਦੇ 33ਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬੇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਡਿਪੂਆਂ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਿਲਟਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪੌਵਿਡਜ਼ੀ ਅਤੇ ਬਾਈਡਗੋਸਜ਼ਕਜ਼ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਜ਼ੈਡਐਲ ਨੰਬਰ 2 SA ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਪੁਰਤਗਾਲ

ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀ-130 ਹਰਕੂਲੀਸ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਗੁੰਬਦ ਸੀ, ਅਖੌਤੀ. ਖਗੋਲ ਗੁੰਬਦ. ਫੋਟੋ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ

ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ 5 C-130 H- ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਉਹ 501ਵੇਂ ਬਿਸਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਂਟੀਜੋ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਹਰਕੂਲੀਸ 1977 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ C-130Hs ਨੇ 70 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਰੋਮਾਨੀਆ

ਰੋਮਾਨੀਆ ਸਾਡੇ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ C-130 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ C-130 ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ Bs ਅਤੇ ਇੱਕ H ਹਨ। ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਬੁਖਾਰੈਸਟ ਨੇੜੇ ਹੈਨਰੀ ਕੋਆਂਡਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 90ਵੇਂ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। S-130 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਬੇਸ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ S-130 ਸੰਸਕਰਣ ਬੀ 1996 ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੋਧ ਬੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ C-130H, 2007 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਤਾਲਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹੀ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਓਟੋਪੇਨੀ ਬੇਸ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰੋਮਾਨੀਅਨ C-130B ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਫੋਟੋ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

ਸਵੀਡਨ

ਇਹ ਦੇਸ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ C-130 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 6 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਐਚ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੇਸ਼ ਨੇ ਅੱਠ ਹਰਕੂਲਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ C-130E, ਜੋ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਨੂੰ 130 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। C-1981Hs 130 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ C-84 ਨੂੰ TP 2020 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ 8 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਵਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਈ 2030 ਨੂੰ, ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਜ਼ੋਰ ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2020 ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਪਗ੍ਰੇਡ 2024-XNUMX ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।

ਸਵੀਡਿਸ਼ C-130H ਹਰਕੂਲੀਸ ਏਰੀਅਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ। ਇਹ ਦੇਸ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

ਟਰਕੀ

ਤੁਰਕੀ ਪੁਰਾਣੇ C-130B ਅਤੇ E ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੇ C-130B 1991-1992 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਚੌਦਾਂ C-130E ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ 8 ਮਸ਼ੀਨਾਂ 1964-1974 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਗਲੀਆਂ ਛੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਤੋਂ 2011 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ 1968 ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ 12ਵੇਂ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਬੇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਹਨ। ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ, ਕੈਸੇਰੀ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ। ਏਅਰਕਰਾਫਟ 222ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਰਕਿਲੇਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਬੇਸ ਖੁਦ C-160 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਬੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ A400M ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਤੁਰਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤੁਰਕੀ ਫੌਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

Велька ਬ੍ਰਿਟੇਨ

ਯੂਕੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਜੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸੀ-130 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਅਧਾਰ RAF ਬ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੌਰਟਨ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ, 1967 ਤੋਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ K ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ)। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਹੁਦਾ C4 ਜਾਂ C5 ਹੈ। ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ 24 ਯੂਨਿਟਾਂ XXIV, 30 ਅਤੇ 47 ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ C-130J ਅਤੇ A400M ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। C5 ਸੰਸਕਰਣ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ C4 ਅਹੁਦਾ "ਲੰਬੇ" C-130J-30 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2030 ਤੱਕ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2022 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਨਵੇਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ A400M ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ C-130J ਹਰਕੂਲਸ ਇਸ ਸਾਲ ਰੈੱਡ ਫਲੈਗ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। RAAF ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਇਟਲੀ

ਅੱਜ, ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ 19 ਹਰਕਿਊਲਸ ਜੇ ਰੂਪ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ KC-130J ਟੈਂਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕਲਾਸਿਕ C-130J ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2000-2005 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੀਸਾ ਸਾਨ ਤੋਂ 46ਵੀਂ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਅਤੇ 2ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਸਨ। ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ C-50J ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਹਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਛੂਤ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ 130 C-22J ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ C-130H ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਨੂੰ 130 ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ 2002 ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ।

ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਅੱਜ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਰਕੂਲੀਸ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਦੇਸ਼ ਸਾਂਝੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ C-160 ਟ੍ਰਾਂਸਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ A400M ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹਰਕੂਲੀਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਣਨੀਤਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ S-130 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਫੰਡਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਮੀਰ ਸਵੀਡਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਵਰਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਜਹਾਜ਼ 40 ਜਾਂ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਵਾਧੂ ਸੋਧ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਣ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ.

ਛੋਟੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇੱਕ ਮਲਟੀਟਾਸਕਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਮਾਲ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅਸਮਮਿਤ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਖੋਜ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੀ. -130 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਅਰਥ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਚੀਜ਼, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਉਪਲਬਧ ਪੈਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ S-130 ਦੇ ਖਾਸ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

S-130 ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ

ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ H ਅਤੇ E ਤੋਂ J ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਵੀਡਨ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਚਾਰ ਜਾਂ ਛੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰੋਮਾਨੀਆ। ਸੰਸਕਰਣ B ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਸ ਕੋਲ ਸੀ-27ਜੇ ਸਪਾਰਟਨ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਸਟਰੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਬਕਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ C-130Ks ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਸਟਰੀਆ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਾਂਗ, ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਨੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਸਪਾਰਟਨਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੱਧਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਸ ਵੀ S-130 ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲ C-130Hs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ Embraer KC-390s ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਐਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੂਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੇ ਬੀ-ਟਾਈਪ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਸੀ-160 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਬੇੜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ A400M ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਖਰੀਦਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ-ਤੁਰਕੀ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੌਜੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.