ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ 1.8
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਰੋਲ ਵਰਸੋਸ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨਾਮ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੁੱਲਰ ਬੋਨਟ, ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਫੇਸਿੰਗ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੈਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੇਲ ਲਾਈਟਸ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਰਸੋ ਦਾ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਸੋ ਕੋਰੋਲਾ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਰਸੋ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.
ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਪ, ਨਵਾਂ ਵਰਸੋ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਾਸਿਆਂ' ਤੇ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰੌਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਸੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੋਰੋਲਾ V ਨਾਲੋਂ ਇਕਸਾਰ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਸੋਲੋਜਿਸਟ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ.
ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਸੀਟ (ਵਰਸਾ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਧਾਰ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ, ਹੋਰ ਪੰਜਾਂ ਵਾਂਗ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਣ. ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਈਜ਼ੀ-ਫਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੀਐਚਡੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਲੰਮੀ ਆਫ਼ਸੇਟ ਹੱਲ (195 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਵੀ ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ. ਛੇਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਸੀਟਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਕੋਰੋਲਾ ਵੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਚਿਤ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਗ ਹੋ ਅਤੇ 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਸਮਾਨ" ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਣਾ ਪਏਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਲੋਡ" ਕਰਨਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਛੇਵੇਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ.
ਸਫਾਰੀ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣਾ ਸਿਰਫ 63 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ 155 ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ (ਛੇਵੇਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ), ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ. ਸਾਰੇ ਪਲੱਸ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ. ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੋਈ ਕਿਨਾਰਾ ਨਹੀਂ, ਦੋਹਰਾ ਤਲ (ਟੈਸਟ ਵਰਸੋ ਨੇ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ).
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ (ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸੰਪਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਸਨ). ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਟੁਕੜਾ ਅਪਵਾਦ ਸੀ, ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਸਿਖਰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਜੋੜ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਂਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ. ਅਜਿਹੀ ਮਿੱਠੀ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸਮੀਖਿਆ। ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਨੇਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਰ ਸੱਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ windowਟਰ ਵਿੰਡੋ ਲਗਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਚਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਇੱਕ ਕਮਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਕਸੇ ਹਨ: ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੰਦ ਬਕਸੇ ਹਨ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ, ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਸਦੇ ਨੱਕੜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਦੋ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਸਲਾਟ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ). , ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਇੱਕ ਬੰਦ "ਲਾਕਰ" ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚਟਾਈ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਯਾਤਰੀ.
ਇੱਕ ਅਸਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ ਹੈ: ਟੋਯੋਟਾ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪੈਡਿੰਗ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਕੜ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਸੋ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ: ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਸਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬੈਗ ਫੜਨ ਲਈ), ਇਹ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਸੌ ਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੁਟੀਨ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਡਬਲ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, AUX ਇੰਟਰਫੇਸ ਵੀ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ USB ਡੋਂਗਲ ਲਈ ਸਲਾਟ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਰਾ, ਲੂਨਾ, ਸੋਲ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਸੋ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, 1-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ) ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਪਿਆਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਇਵ ਐਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੱਗਸ ਸਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਫੈਕਟਰੀ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਡਾਟਾ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਕੁਝ ਜੀਵਣ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ averageਸਤ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ (ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ) ਲਈ ਇਹ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਵਰਸਾ ਦੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ (ਪੜ੍ਹੋ: ਸ਼ਾਂਤ), ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸਟੇਜ' ਤੇ ਮੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਵੀਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ transmissionੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਇਵ ਐਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਡ ਵਰਚੁਅਲ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਫਿਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹਰਾ "ਈਕੋ" ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਰਸੋ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ' ਤੇ, ਮੀਟਰ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਸੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਇਵ ਐਸ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ (1.800 ਯੂਰੋ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ, ਪਰ ਸਿਰਫ 1.8 ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ) ਕਮਾਂਡ ਐਗਜ਼ੀਕਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਇਸ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਕੋਨੇ -ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦੌੜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਸੋ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸੌਖੀ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਇਹ ਨੌਂ ਤੋਂ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.
ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਟੌਰਸਿਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਰਸੋ ਜਿਆਦਾਤਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਨਵੇਂ ਐਵੇਨਿਸਿਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕੁਝ "ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ" ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ "ਖਿਸਕ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਵਰਸੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਕੋਨਾ ਕੋਣ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਨ, ਜੋ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ (ਸੋਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਿਆਰ) ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ "ਪਿਆਰ" ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ CVTs ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੌਦਾ ਮਦਦਗਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਵਰਸੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ - ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ - ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੋਇਟਾ.
ਮਾਤੇਵੇ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ: ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਵੇਂ ਵਰਸੋ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੋਰੋਲਾ ਨਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਪਰ ਜੇ ਉਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਚੁਣਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਉਠਾਉਂਦਾ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ”
ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ:? ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ 1.8 ਵਾਲਵਮੇਟਿਕ (108 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸੋਲ (7 ਸੀਟਾਂ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 20.100 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 27.400 € |
| ਤਾਕਤ: | 108kW (147 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,0l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ (ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ), XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.316 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.963 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.160 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.280 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 3.880 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 27.309 0,27 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,5 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.798 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - 108 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 147 kW (6.400 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 18,8 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 60,1 kW/l (81,7 hp/l) - 180 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੇਅਰ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,538 ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 0,411 ਹੈ; ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,698 - ਪਹੀਏ 6,5J × 16 - ਟਾਇਰ 205/60 R 16 V, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,97 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.470 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.510 mm, ਮੱਧ 1.510, ਪਿਛਲਾ 1.320 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 mm, ਮੱਧ ਸੀਟ 480, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 400 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). 7 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਡੀਬੀ ਡੈਸੀਬਲ ਈ 70 225/50 / ਆਰ 17 ਵਾਈ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.660 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,3 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185km / h |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,4l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 64,4m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,0m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 50dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 50dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (326/420)
ਉਸਨੇ ਇਸ ਵਰਸੋ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਦੀ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (10/15)
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇਖੇ ਹਨ. ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਰਸੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
/ 40)ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਕੁਝ "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
/ 95)ਛੋਟੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)
ਮੈਨੁਅਲ ਵਰਸੋ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਫਾਈਨਲ ਸਪੀਡ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (43/45)
ਕੋਈ "ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੈਕੇਜ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
Drivingਸਤ ਕੀਮਤ, ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ (ਸਮਤਲ ਤਲ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ, ਵਿਵਸਥਤ ਬੈਕਰੇਸਟ ...)
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ
ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਵਾਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਨ)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ
ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਸਾਈਡ ਗ੍ਰਿਪ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ
ਛੇਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਸੀਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ
