ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ // ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਦਿਨ

ਸੁਪਰਾ ਨਾਮ ਦਾ ਅਰਥ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸੱਚੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ 2002 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਨ। ਉਸਦਾ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਦੰਤਕਥਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਿਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰ (ਦੁਬਾਰਾ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ, ਆਕੀ ਟੋਜੋਦਾ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਰ ਅਨੰਦ ਕੇਵਲ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੇਜ਼ਬਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਣ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿ "ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ", ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਟਕਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ

ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮਹਾਨ, ਜੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਰਾਮਾ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ, ਜੋ 1 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ F1982 ਕੈਲੰਡਰ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ। ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ - ਸੁਪਰਾ ਵਾਂਗ. ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਜੋ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਰਾਖ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਾਮ ਲਿਆ, ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ BMW ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਾਜ਼ੂ ਰੇਸਿੰਗ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਨਵੇਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫੈਕਟਰੀ ਕਾਰ।

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ в ਪੋਰਸ਼ੇ

ਨਤੀਜਾ BMW Z4 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ। Supra ਅਤੇ Z4 ਇੱਕੋ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਰਮਨ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਮਿਲੇ, ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ? ਹੋਰ ਕਿਤੇ। ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ. ਯਕੀਨਨ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਵੀਂ BMW ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਨੇ Supre - BMW M2 ਅਤੇ Porsche Cayman GTS ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਸੁਪਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਜੀਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਕੇਮੈਨ ਨਾਲੋਂ M2 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ BMW ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਰ ਚਾਲ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਧਦੀ ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਲ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਜਾਣਾ, ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ GT86 ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਰ ਵੰਡ 50:50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਲਐਫਏ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕੀਏ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਭੇਤ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਉਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - 1.496. ਪ੍ਰਵੇਗ? ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਟੋਰਕ? "ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।" ਤਾਕਤ? 300 ਤੋਂ ਵੱਧ "ਘੋੜੇ". BMW ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ Z4 ਕੋਲ 340 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਜਾਂ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ (ਅਤੇ ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ 375 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਰਜਨ") ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ: ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਾ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ BMW ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਲਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ (BMW) ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਲਗਭਗ 260 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ? ਚੀਫ ਇੰਜਨੀਅਰ ਟੇਕੁਜੀ ਟਾਡਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸੁਪ੍ਰੇਸ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ BMWs ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਜਦੋਂ, ਕਹੋ, ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ BMW M3 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਵਿਕਾਸ ਇਕੱਠੇ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, BMW ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਫਏ ਨਾਲੋਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ।

ਧੁਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ

ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਹੋਰ ਸੱਤ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵੀ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਸੁਪਰੋ ਨੂੰ ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਕੜ: ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਨਕਲੀ generatedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ mannerੰਗ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀਆਂ

ਪ੍ਰੀ-ਵਿਕਰੀ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਾ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ 900 ਕਾਰਾਂ ਆਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਕੀਮਤ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - ਇਹ ਸਭ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਨੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ 50 ਜਾਂ 100 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੰਟਰਵਿiew: ਟੂਯਾ ਟਾਡਾ, ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ

"ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹਨ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋਰ"

ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੁਪਰੀ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਵਿੱਚ?

ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਏ 80 ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ. ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੇਰੇ ਅਧਿਆਪਕ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ.

ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, GT86 ਅਤੇ BRZ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੀ ਹੁਣ ਸੁਪਰਾ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜ਼ੈਡ 4 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ?

ਸਥਿਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਹਰ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟੋਇਟਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੰਖਿਆ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋਰ ਹਨ? ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ. ਨਿਰਦੋਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ?

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸੁਪਰਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ?

ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅੱਗੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਹੈ. ਸੁਪਰਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਰੇ?

ਯਕੀਨਨ! ਇਹ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇੰਟਰਵਿiew: ਹਰਵਿਗ ਡੈਨੈਂਸ, ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ

"ਬਿਨਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ"

ਸੁਪਰਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਇਟਲੀ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਸਵੀਡਨ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਯੂਐਸਏ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸੁਪਰੋ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਾ ਵੀ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਾ ਲਈ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੋਲ Z4 ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ?

(ਹਾਸਾ) ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਸੁਪਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਰਾਜ਼ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ. ਮੈਂ ਵ੍ਹੀਲ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅਖੌਤੀ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਾਂਗਾ। ਸੁਪਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 1,6 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ 911 ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ 1,6 ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ 488 ਲਈ ਇਹ 1,59 ਹੈ, ਅਤੇ GT86 ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਚਲਾਕੀਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 1,68 ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰੋ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਉਸਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਕੀ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਯਾਤਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਿਓ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਫਿੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਤੇਜ਼, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਪਰਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਲੇਡੇਨ ਅਲਵੀਰੋਵਿਚ / ਆਟੋਬੇਸਟ · ਫੋਟੋ: ਟੋਯੋਟਾ