ਟੋਇਟਾ RAV4 - ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਦੋਂ ਹੀ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਫਲੱਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਮਾਹੌਲ ਹੋਵੇਗਾ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? 

ਤੁਸੀਂ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਸੁਣਦੇ ਹੋ - ਤੁਸੀਂ "ਟੋਇਟਾ" ਸੋਚਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੀਅਸ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ - ਉਹਨਾਂ ਸਮਿਆਂ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ - ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਖਾਸ ਦਿੱਖ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ Prius ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ RAV4 ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਕਾਲੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੀਲੇ ਬੈਜ, ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਬਦ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕਰ ਜੋ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਰੇ ਹਾਂ।

"ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ" - ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਨੀਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਸੰਕੇਤ ਘੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 4,2-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "READY" ਸ਼ਬਦ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। D ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਛਾਤੀ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਖਾਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਿਹਰੇ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਖਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਰੇਂਗਣਾ, ਜਦੋਂ ਰਾਹਗੀਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਹਰੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਬਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ... ਗੈਸ ਦਾ ਹਰ ਧੱਕਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਝਾ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। "ਨੁਸਖ਼ਾ" ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਸੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਵਰਤਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ। CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਾਂਗੇ.

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਣਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ... ਟਰਾਮ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋਏ ਰੇਲਿੰਗ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਟਰਾਮ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਿਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਵਾਜ਼ ਰਹੱਸਮਈ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ, ਤਿੰਨ ਅਨੁਭਵ।

ਹਰ ਰੋਜ਼

ਟੋਇਟਾ RAV4 ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਰਜੀਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਹਾੜ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਮੀਆ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦਾ ਦਿਨ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਸ਼ਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਰਸਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 5,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ.

ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ "ਤੈਰਦੀ ਹੈ". ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਥੱਕਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਨਾ-ਇੰਨੀ-ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਜੋ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਬਟਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਦੀ "ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ" ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਲਵਾਂਗੇ। ਟੋਇਟਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੌਲੀ, ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਪਲੱਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਚੰਗੀ ਚਿੱਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਉਲਟਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੋਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰਡ

ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਭ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤੰਤੂਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. SUV ਸਲਾਨਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਸਖੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ "ਮਹਿਮਾਨ" ਨੇ ਠੰਡੇ, ਛੋਟੇ ਦਿਨਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਸ਼ਾਮਾਂ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ?

ਟੋਇਟਾ RAV4 ਉਸ ਕੋਲ ਕੁਝ ਚਾਲ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਵੇਰ ਦੇ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਨਜ਼ਾਰਾ ਸਾਡੇ ਦਿਨ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰੇ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ 4×4 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਡਰਾਈਵ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸਮ ਸੜਕ ਤੋਂ 17,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਾਫ਼ ਰੈਪਿਡਜ਼ ਦੇਖਾਂਗੇ. ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੈਂਟ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਪੋਲਿਸ਼ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੋਣ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿੰਟਰ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਐਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ। ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੇ ਨਿੱਘੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਰਾਤ ਬਿਤਾਈ. ਅੱਜ ਦਾ "ਰਵਕਾ" ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ ਜੋ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਰਿਮ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਤਿੰਨ" ਜਾਂ "ਦਸ ਤੋਂ ਦੋ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਚੋਣ ਲਾਈਨ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਪਲੈਕਸ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਾ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ-ਟਕਰਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੌਖੀ ਚੀਜ਼ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। PCS ਸਾਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਹੋਰ ਲਾਭ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਅਲਰਟ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਲੇਨ ਨਾ ਬਦਲੇ। ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਅਰਥਾਤ ACC ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਖਰ ਪਛਾਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਰੋਡ ਸਾਈਨ ਅਸਿਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਹੈ। ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਲੰਘ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬੀਮ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਦਿੱਖ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ RAV4 2013 ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਲਾਜ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਫਾਰਮ ਪਤਲੇ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਿਲੂਏਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ. ਨਵੀਂ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਰੇਂਜ, ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਓਮਫ ਦੇਣ ਲਈ ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੋ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ. ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ "ਨੋਬਲ ਸਿਲਵਰ" ਅਤੇ ਪੈਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹਾ ਲਾਲ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਵਾਪਸ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਈ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੌਖੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ। ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਬਟਨ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਪਨ ਅਤੇ ਕਲੋਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿਟੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਨਾਮ ਟੋਇਟਾ RAV4 PLN 95 ਤੋਂ - ਮਾਡਲ 900 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਚੋਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 2.0 × 4 ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਅੱਜ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 4 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰੇਗੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ।