ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ RAV4: ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ RAV4 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਵੀ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1994 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ 3,70 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ), RAV4 ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਮੇਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਵਾਨੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਗੰਭੀਰ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪੈਕਟ SUVs ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਪੱਥਰ ਬਣ ਕੇ, RAV4 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਪੂਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ SUV ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਅੱਜ, ਟੋਇਟਾ RAV4 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਡੀ ਸਿਲੂਏਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵਾਂ RAV4, ਇਸਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਹਾਅ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ

ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ RAV4 ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 150 ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, RAV4 ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਸਟੀਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ, ਲੋਅ ਲੇਟਰਲ ਬਾਡੀ ਟਿਲਟ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਖੇਡਾਂ" ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ (ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ - RAV4 ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਸਕਿਡ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 2,2 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 150-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। - ਟੋਇਟਾ ਨੇ 177 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਤਰਕ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ RAV4 ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ (ਪਿੱਛੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ) - ਯਾਤਰੀ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ RAV4 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ ਜਿਸਦਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੱਖਰਾ ਫਲਸਫਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਦਤ ਪਾਓਗੇ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ). ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ, ਨਾ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਬਟਨ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੱਤ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੰਤਰ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਕਾਲੇ ਲੱਖ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਪੌਲੀਮਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਨਕਲ ਵਿੱਚ; ਮਲਟੀਪਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਰੰਗ ਵੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੋਸ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਛਾਪ ਜਾਂ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੁਕਸਾਨਾਂ - ਸਾਈਡ-ਓਪਨਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ - ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਹੁਣ ਤੋਂ, RAV4 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਢੱਕਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ 547 ਲੀਟਰ ਹੈ (ਨਾਲ ਹੀ ਡਬਲ ਥੱਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ 100-ਲੀਟਰ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 1847 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, RAV4 ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ i-Pod ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਟਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਕੀਮਤਾਂ 49 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਲਈ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ 950 ਲੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov